Design i konstrukcja
Mazza nadał modelowi 336 prostą linię pokładu, która lekko wznosi się w kierunku dziobu, okrągłe okno w przedniej części pokładu z osłoną w postaci owiewki oraz gumowy listewkę odbojową chroniącą dostęp do pontonu. Kadłub i pokład uzyskały aprobatę Plan Approval American Bureau of Shipping – rygorystyczny zestaw przepisów dotyczących konstrukcji pokładu i kadłuba oraz podwięzi wantowej. Powyżej linii wodnej standardową praktyką stoczni Hunter Marine było stosowanie konstrukcji przekładkowej z rdzeniem balsa nad solidnym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej, przy zewnętrznej płycie połączenia kadłuba z pokładem, uszczelnionej i skręcanej śrubami przejściowymi; ta epokowa metoda budowy zapewniała dokumentowaną gwarancję konstrukcyjną bez potrzeby stosowania egzotycznych materiałów. Stalowe handrelingi minimalizują pracę na nadwodzie, a otwarta pawęż ułatwia wchodzenie na pokład z pontonu lub pomostu.
Ożaglowanie i obsługa
Model 336 posiada takielunek typu slup ułamkowy zaprojektowany przez Larsa Bergstroma, z salingami odchylonymi do tyłu, co pozwoliło całkowicie zrezygnować ze achtersztagu. Wanty średnie są nieciągłe, a napęd stanowi ogromny grot z pełnymi listwami i bardzo szerokim likiem tylnym (mega-roach) – 110% fok na rolerze Profurl dopełniał ożaglowanie robocze jachtu testowego. Krótka wózek szotów grota zamontowany przed kołem sterowym oraz platforma łącząca maszty (bridgedeck), która prowadzi szoty z masztu do tyłu, pozwalają utrzymać pokład wolny od lin roboczych, podczas gdy lazyjaki ułatwiają refowanie i zrzucanie żagli w pojedynkę lub we dwie osoby. Refy wykorzystują płynny system jedno-linowy prowadzący się pod platformą łączącą maszty do regulacji w kokpicie. Sailing Breezes stwierdziło, że slup ułamkowy dobrze ostrzy i przyspieszał między 2,5 a 3 węzły przy wietrze rzeczywistym 3–5 węzłów, a następnie „naprawdę startował” przy wietrze 5–8 węzłów. Pisząc w Sailing Breezes, żeglarze testujący ocenili silnik stacjonarny Diesel Yanmar o mocy 27 KM jako płynny i stosunkowo cichy, który z łatwością rozpędzał jacht do prędkości kadłubowej przy około połowie otwarcia manetki. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 336 sprawia wrażenie jasnego i przestronnego dzięki 11 otwieranym oknom i lukom oraz ręcznie polerowanemu teku i klonowi zabezpieczonym przezroczystym lakierem. Oferta obejmowała dwa układy wnętrza: jeden z dużym, otwartym salonem, pełnym kołem wokół masztu i zasłoniętą koją V w części dziobowej; drugi z wydzieloną kabiną dziobową przeznaczoną dla rodziny lub przyjaciół. Kabina rufowa wykorzystuje przestrzeń kokpitu, aby zwiększyć wysokość wnętrza, i mieści niezwykle szeroką podwójną koję wyspową, szafę ubraniową oraz mnóstwo miejsca do przechowywania. Obszerna kambuz jest dobrze przemyślana – posiada dwie głębokie zlewozmywaki, dwa deski do krojenia, osobny odpływ, wbudowaną kratkę do zlewów i uchwyty na szklanki. Dodatkowymi dopracowanymi detalami są hydrauliczna pokrywa lodówki i szafa lin przed zejściówką.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Charakterystyczny okrągły kokpit rozciąga się na zewnątrz aż do relingu stopowego, oferując miejsca dla sześciu do ośmiu osób przy wyższych oparciach i stole na kolumnie. Dwie ławki na rufie, stalowa drabinka kąpielowa, prysznic na pawęży oraz dwie szafki bagażowe na pawęży sprawiają, że rufa jest prawdziwym miejscem spotkań i obsługi. Schowek na fały umieszczony przed zejściówką utrzymuje porządek w kokpicie podczas żeglugi.
Znane problemy
Takielunek z salingami odchylonymymi do tyłu, który eliminuje achtersztag, stwarza poważny problem przy żegludze z wiatrem: niemożliwe jest pełne poluzowanie grota podczas kursów z wiatrem, ponieważ salingi po prostu przeszkadzają w tym manewrze. Ta sama geometria salingów powoduje przecieranie się materiału na ich końcach, co na jachcie testowym rozwiązano poprzez zastosowanie dwóch dobrze rozmieszczonych zestawów łat na salingach. Kupujący i właściciele powinni sprawdzić stan łat chroniących przed przecieraniem na salingach oraz zrozumieć ograniczenie dotyczące poluzowania grota przed podjęciem decyzji o żegludze w baksztagu. (2)
Werdykt
Hunter 336 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z połowy lat 90., który rezygnuje z pełnej kontroli nad grotem na kursach z wiatrem na rzecz czystego pokładu bez achtersztagu oraz mocnego grota z ostrym rogiem. Warunki mieszkalne są naprawdę przestronne jak na tę długość, a ergonomiczny kokpit z otwartą rufą doskonale sprawdzi się dla pary lub małej rodziny przechodzącej na większy jacht. Certyfikat konstrukcyjny ABS oraz umiarkowane rozwiązania projektowe Mazzy dają mu wiarygodność jako jachtu do żeglugi przybrzeżnej, pod warunkiem przestrzegania limitów zużycia salingów i łatwości prowadzenia jachtu na kursach z wiatrem.
Zalety
- Kadłub o szerokiej części dziobowej i okrągły kokpit zapewniają wyjątkową przestrzeń towarzyską i w kabinie rufowej jak na 33 stopy
- Ułamkowy takielunek Bergstrom z mega-roach głównymi żaglami radzi sobie dobrze już przy wietrze od 3 węzłów
- Cichy silnik Yanmar o mocy 27 KM osiąga prędkość kadłubową przy pół luzie
- Zatwierdzenie Plan przez ABS i udokumentowana dyscyplina budowy
Wady
- Salingi cofnięte blokują pełne luzowanie grota na kursach z wiatrem
- Salingi przecierają grot, jeśli nie są pokryte plandekami
