Hanse 575 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De 575 is gebouwd volgens de normen van Germanischer Lloyds SE voor oceaanzeilers, met een romp en dek met een balsahouten kern en een mix van polyester- en vinylesterharsen voor lichtgewicht en sterkte. De hoofdschotten zijn gelamineerd aan zowel het dek als de romp en zijn verbonden met een composiet raster dat de structuur haar stijfheid geeft. De sportieve T-bulbkiel is extern gemonteerd op roestvaststalen bevestigingsmiddelen, en de voorste secties hebben voldoende volume en diepte om te voorkomen dat de romp klapt in korte, steile golfslag. Aan de steiger bedraagt het vrijboord 110 centimeter achterin en 150 centimeter voorin, en die hoogte zorgt voor het luxueuze volume benedendeks, terwijl er ook ruimte overblijft voor een bijboot in de spiegel. Het eigen materiaal van de werf beschrijft het ontwerp als het perfecte toerjacht en de bouwer claimde het als het snelste toerjacht in zijn klasse. (1)

Tuigage en bediening

De fractionele tuigage met drie zalingen maakt gebruik van buitenboordse puttingijzers, een keuze die de kans op spleetcorrosie in de loop der tijd vermindert. Een zelfkerende fok loopt op een gebogen railsysteem en gaat achterover onder het dek door, terwijl het standaard volledig doorgelatte grootzeil meer dan 900 vierkante voet oppervlak beslaat en is voorzien van lazy jacks en een lazy bag. De grootschoot is nabij het midden van de giek gemonteerd met een driehoekige blokkensysteem in plaats van een overloop, en alle vallen lopen naar achteren naar een lier naast de stuurwielen, zodat de zeilen solo kunnen worden gestoken en getrimd. Elektrische primaire lieren bevinden zich net buiten de wijd uit elkaar geplaatste dubbele composiet stuurwielen, en met de grootzeilval en reeflijnen naar de helmstok geleid, wordt reven een eenmansklus met behulp van de elektrische lieren. Een 105 procent genua wordt aangeboden als alternatief voor de zelfkerende fok. Onder zeil voelt de boot stijf aan en loopt hij goed hoog aan de wind; testers maakten een constante snelheid van 8 tot 8,5 knopen aan de wind op 40 tot 45 graden ware koers, overstag gaan door 90 graden, en schreven in Yachting World dat testzeilers zelden minder dan dubbele cijfers noteerden bij ruime wind. De stuurinrichting van Jefa voelde direct aan en gaf de 20 ton waterverplaatsing en de krachtige toptuigage van de boot goed door. (2)

Dek en kuip

De dubbele composiet stuurwielen zijn ruim uit elkaar geplaatst zodat de roerganger vanaf de hoge of lage zijde kan sturen, met een doorgang ertussen die een goede toegang naar achteren biedt. Het achterschip klapt hydraulisch neer om een groot zwemplateau te vormen en onthult een bijbootgarage onder de kuip, gemaakt voor een Williams Jet Drive RIB maar geschikt voor andere vergelijkbare bijboten. Een opklapbare polyester steigertrap voor het ankeren in de Middellandse Zee is standaard, evenals een enkele ankerrol met verticale ankerlier en een spinnakerpunt voor een asymmetrische zeil op het ankerplatform. Twee teakhouten kuipstoelen met robuuste roestvrijstalen voeten dienen ook als steun voor de benen wanneer de boot helt. De lage, vlakke kuipvloer en het hoge vrijboord betekenen dat de bemanning droog blijft, maar zich blootgesteld aan wind en buiswater voelt; de spuitkap op de geteste boot zat hinderlijk vlak boven de kin van de recensent.

Accommodatie

Vanaf de werf werden zes indelingen aangeboden, waarbij de standaard een Pullman-kooi was in plaats van de tweede achterste natte cel; de beoordeelde versie met drie hutten had drie eigen natte cellen voor een luxueuze uitstraling. De eigenaarshut heeft een enorme eilandkooi die wordt verlicht door gebogen kajuitdakluiken en rompluiken. De achterhutten hebben een hoogte van 235 centimeter van de vlonder tot het dek en de salonluiken zijn 227 centimeter hoog, waardoor de handgrepen op het plafond niet erg betrouwbaar zijn om je aan vast te houden. De ondiepe kajuittrap en de dubbele set vlakke salonluiken zorgen voor veel licht, en het interieur is afgewerkt met roodgelakt mahoniefineer. Het aantal slaapplaatsen varieert van zes tot twaalf, afhankelijk van de indeling. Een onpraktisch ondiepe boekenplank loopt boven de verhoogde kasten in de salon en kombuis, waar kleine spullen stof gaan verzamelen.

Bekende problemen

De eerste bekeken boot was niet gebouwd met voldoende ruimte voor schuimdikte als motorisolatie, en op die romp produceerde de turbo van de Volvo D3 onder de kajuittrap een hard sissend geluid dat bij meer wind werd versterkt. Een latere inspectie van de motor en de generator liet zien hoe ontoereikend de isolatie bleef. De boot was ook niet rustig op zee: de vlonder kraakt, de knoppen van de kastdeurtjes galmen door de bakskisten en de deuren slaan dicht. Een zijde van het dubbelgevouwen grootzeil raakte los bij het door de kajuitdak lopen, hoewel het redundante systeem een erger resultaat voorkwam. De treden van de kajuittrap zijn opklapbaar voor primaire toegang, maar laten scherpe aluminium steunhoeken zien waar men zich ernstig aan zou kunnen bezeren. Alle blootliggende houtnerf op die vroege boot moest op toekomstige rompen worden afgedicht.

Het oordeel

De Hanse 575 is een grote, slim ontworpen toerzeiler die een echtpaar in staat stelt een 56-voets schip te varen met behulp van elektrische lieren, een zelfkerende fok en lijnen die naar de stuurstand zijn geleid. De romp met balsakern, gebouwd volgens de normen van een klassenorganisatie, het stijve gedrag op zee en de spiegelgarage maken dit tot een serieuze langeafstandszeiler met een appartementachtige ruimte benedendeks. De geluiden, kraken en isolatiefouten bij de vroege bouwjaren zijn reëel, maar de constructie en het zeegedrag zijn uitstekend.

Pluspunten

De zelfkerende fok en de aan het stuurwiel geleide vallen maken solozeilen of met een kleine bemanning praktisch
Romp en dek met balsakern gebouwd volgens de zeewaardige normen van Germanischer Lloyds SE
Neerklapbare spiegel met bijbootgarage en standaard overloop
Stijve, snelle romp die efficiënt zeilt op een waterlijnlengte van 50 voet

Minpunten