Design e costruzione
Il 575 è costruito secondo gli standard Germanischer Lloyds SE per le barche da crociera oceanica, con uno scafo e una coperta in sandwich di balsa che utilizzano una miscela di resine poliestere e vinilestere per garantire leggerezza e resistenza. Le paratie principali sono laminate sia alla coperta che allo scafo ed è collegata a una griglia composita che conferisce rigidità alla struttura. La chiglia con bulbo a T ad alte prestazioni è montata esternamente su elementi di fissaggio in acciaio inossidabile e le sezioni prodiere hanno un volume e un pescaggio sufficienti a evitare che lo scafo batta sull'onda corta e ripida. All'ormeggio il bordo libero misura 110 centimetri a poppa e 150 a prua; è proprio questa altezza a creare i lussuosi volumi interni, lasciando al contempo spazio per lo stivaggio di un tender a elica nel specchio di poppa. Il materiale ufficiale del cantiere descrive questo progetto come la barca da crociera perfetta e lo stesso costruttore lo ha dichiarato la barca da crociera più veloce della sua categoria. (1)
Armo e Manovra
L'armo frazionato a tre ordini di crocette utilizza lande esterne, una scelta che riduce il rischio di corrosione interstiziale nel tempo. Un fiocco autovirante si manovra su una canaletta curva e corre a poppa sotto la coperta, mentre la randa standard a stecche piene ha una superficie di oltre 900 piedi quadrati ed è dotata di lazy jack e lazy bag. La scotta della randa è montata vicino al centro del boma tramite un sistema di bozzelli triangolari anziché con un trasto, e tutte le drizze vanno a poppa verso un winch accanto alle ruote, consentendo di armare e regolare le vele in solitario. I winch primari elettrici si trovano appena fuori dalle ampie ruote gemelle in composito, e con la drizza della randa e le borose del terzarolo rinviate alla timoneria, prendere i terzaroli diventa un lavoro per una sola persona grazie ai winch motorizzati. Una genoa al 105 % viene offerta come alternativa al fiocco autovirante. Sotto vela la barca si rivela rigida alla tela e tiene bene il vento; i tester hanno registrato un andatura costante di 8-8,5 nodi di bolina a 40-45 gradi di angolo reale, virando di 90 gradi, e scrivendo su Yachting World, i velisti di prova hanno rilevato che raramente navigava a meno di due cifre quando portava il vento al traverso. Il sistema di timoneria Jefa si è dimostrato diretto e comunicava le 20 tonnellate di dislocamento della barca e la potenza dell'alto armo. (2)
Coperta e Pozzetto
Le doppie ruote del timone in composito sono posizionate molto distanziate per consentire al timoniere di governare dal lato alto o basso, con un passaggio tra di esse che offre un chiaro accesso verso poppa. La poppa si abbassa idraulicamente per formare una grande plancetta di poppa e rivela un garage tender sotto il pozzetto, dimensionato per un Williams Jet Drive RIB ma adatto anche ad altri tender simili. Una passerella pieghevole in vetroresina per l'ormeggio nel Mediterraneo è di serie, così come un singolo musone dell'ancora con salpa-ancora verticale e un punto di mura per una vela asimmetrica sulla piattaforma dell'ancora. Le due tavole da pozzetto in teak con robuste basi in acciaio inossidabile fungono anche da punti di appoggio per le gambe quando la barca sbanda. Il pagliolato del pozzetto basso e piatto e l'opera morta alta significano che l'equipaggio rimane asciutto ma si sente esposto al vento e agli spruzzi; inoltre, lo sprayhood sulla barca testata si trovava fastidiosamente all'altezza del mento del recensore.
Accommodations
Sei layout sono stati offerti dal cantiere, con la configurazione standard che prevedeva una cabina Pullman al posto della seconda toilette di poppa; la versione a tre cabine esaminata presentava tre bagni privati per un'aura di lusso. La cabina armatoriale ha una enorme cuccetta a isola illuminata da oblò curvi della tuga e finestrature dello scafo. Le cabine di poppa hanno un'altezza interna di 235 centimetri dal pagliolato alla testata del salone, mentre gli oblò del salone raggiungono i 227 centimetri, quindi i corrimano del cielino non sono un punto d'appoggio affidabile. Il tambuccio poco profondo e il doppio set di oblò a filo del salone introducono molta luce, e le finiture interne sono completate da impiallacciature in mogano tintato di rosso. Il numero di posti letto varia da sei a dodici a seconda del layout. Una mensola a gabbia sospesa, impraticabilmente bassa, corre sopra i gavoni rialzati del salone e della cucina, dove gli oggetti più piccoli accumulano polvere.
Problemi noti
La prima barca esaminata non era stata costruita con abbastanza spazio per l'isolamento acustico della motorizzazione in schiuma; su quello scafo il turbocompressore del Volvo D3 sotto il tambuccio produceva un forte sibilo amplificato soprattutto quando si navigava di bolina. Successivi interventi di accesso al motore e al generatore hanno rivelato quanto fosse insufficiente l'isolamento. La stessa barca non era tranquilla in mare: i paglioli scricchiolano, le chiusure a pressione delle casse risuonano e le ante sbattono. Un lato della randa a doppia scotta si è allentato nel punto in cui passava attraverso il condotto sulla tuga, anche se il sistema di sicurezza ha evitato conseguenze peggiori. I gradini del tambuccio si sollevano per l'accesso principale, ma mettono a nudo gli angoli di supporto in alluminio, che potrebbero essere pericolosi se colpiti. Tutti i bordi di faggio esposti su quella prima barca sono stati sigillati sugli scafi successivi.
Il verdetto
L'Hanse 575 è una barca da crociera grande e ingegnosamente progettata che mette una coppia al comando di un 56 piedi grazie a winch motorizzati, un fiocco autovirante e cime rinviate alla timoneria. Lo scafo con anima in balsa costruito secondo gli standard delle società di classificazione, il comportamento rigido sull'onda e il garage sullo specchio di poppa lo qualificano come un serio viaggiatore oceanico con spazi interni paragonabili a quelli di un appartamento. I problemi di rumore, scricchiolii e isolamento termico dei primi esemplari sono reali, ma la struttura e il comportamento in navigazione sono solidi.
Vantaggi
- Il fiocco autovirante e le drizze rinviato al timone rendono pratica la navigazione con equipaggio ridotto
- Scafo e coperta in sandwich di balsa costruiti secondo gli standard oceanici Germanischer Lloyds SE
- Specchio di poppa abbattibile con garage per il tender e passerella standard
- Scafo rigido e veloce che naviga in modo efficiente su una linea di galleggiamento di 50 piedi
Svantaggi
- Le prime barche mostravano un isolamento del motore inadeguato e un forte ronzio del turbocompressore
- Il rumore del pagliolato interno e dei gavoni è fastidioso in mare aperto
- Il pozzetto piatto e basso lascia l'equipaggio esposto agli elementi
- L'accesso al tambuccio espone gli angoli vivi in alluminio
