Hanse 575 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die 575 ist nach den Standards von Germanischer Lloyds SE für Hochsee-Yachten gebaut, mit einem Rumpf und Deck mit Balsaholzkern und einer Mischung aus Polyester- und Vinylesterharzen für Leichtigkeit und Festigkeit. Die Hauptschotten sind sowohl an das Deck als auch an den Rumpf laminiert und in ein Verbundgitter eingebunden, das der Struktur ihre Steifigkeit verleiht. Der leistungsstarke T-Bulbkiel ist außen an Edelstahl-Befestigungen montiert, und die vorderen Sektionen haben genügend Volumen und Tiefe, um zu verhindern, dass der Rumpf in kurzem Kabbelwasser hart aufschlägt. Im Hafen beträgt das Freibord achtern 110 Zentimeter und vorne 150 Zentimeter. Diese Höhe sorgt für das luxuriöse Volumen unter Deck und lässt gleichzeitig Platz für eine Beiboot-Dart im Spiegel. Das Material des Werften-Propagandaflyers beschreibt den Entwurf als die perfekte Fahrtenyacht, und die Werft behauptete, es sei die schnellste Fahrtenyacht ihrer Klasse. (1)

Rigg und Handhabung

Das fraktionierte Rigg mit drei Salingen nutzt außenliegende Püttinge, was im Laufe der Zeit das Risiko von Spaltkorrosion verringert. Eine Selbstwendefock wird auf einer geschwungenen Bahn gefahren und läuft nach achtern unter Deck hindurch, während das Standard-Großsegel mit Volllatten eine Fläche von über 900 Quadratfuß bietet und Lazy-Jacks sowie einen Lazy-Bag trägt. Die Großschot ist nahe dem Baummittelpunkt mittels eines dreieckigen Blocksystems anstatt eines Travellers montiert, und alle Fallen laufen nach achtern zu einer Winsch neben den Steuerrädern, sodass die Segel einhand gesetzt und getrimmt werden können. Elektrische Primärwinschen befinden sich direkt außerhalb der weit auseinanderliegenden Doppelkompositräder, und da Großfall und Reffleinen zum Steuerstand geführt sind, wird das Reffen mit den elektrischen Winschen zu einem Ein-Personen-Auftrag. Als Alternative zur Selbstwendefock wird eine 105-prozentige Genua angeboten. Unter Segeln fühlt sich das Boot steif an und steht gut hoch am Wind; Tester erzielten eine konstante Geschwindigkeit von 8 bis 8,5 Knoten am Wind bei 40 bis 45 Grad wahrer Windrichtung, wechselten nach 90 Grad über die Welle und berichteten in Yachting World, dass sie auf raumen Kursen selten weniger als zweistellige Werte erreichte. Die Jefa-Ruderanlage wirkte direkt und vermittelte die 20 Tonnen Verdrängung des Bootes sowie die enorme Kraft des hohen Riggs. (2)

Deck und Cockpit

Zwei kompositbeschichtete Steuerräder sind weit auseinander positioniert, sodass der Rudergänger von der hohen oder niedrigen Seite aus steuern kann, wobei ein Durchgang dazwischen freien Zugang nach achtern ermöglicht. Das Heck klappt hydraulisch nach unten, um eine große Badeplattform zu bilden, und gibt unter dem Cockpit einen Beibootgarage frei, die für einen Williams Jet Drive RIB ausgelegt ist, aber auch andere ähnliche Tender aufnimmt. Eine klappbare GFK-Beckengitterbrücke für das Liegen im Hafen im Mittelmeer ist Standard, ebenso wie eine einzelne Ankerrolle mit vertikaler Ankerwinde und ein Klauerpunkt für ein asymmetrisches Segel auf der Ankerplattform. Zwei Teak-Cockpittische mit robusten Edelstahlsockeln dienen bei Krängung gleichzeitig als Fußstützen. Der niedrige, flache Boden des Cockpits und das hohe Freibord sorgen dafür, dass die Crew zwar trocken bleibt, sich aber den Wind und den Spritzwasser ausgesetzt fühlt. Die Sprayhood des getesteten Bootes lag dabei unangenehm hoch auf Augenhöhe des Autors.

Unterbringung

Sechs verschiedene Layouts wurden ab Werft angeboten, wobei der Standard eine Pullman-Kabine anstelle der zweiten Achtertoilette war; die gezeigte Drei-Kabinen-Version bot drei eigene Nasszellen für ein luxuriöses Ambiente. Die Eignerkabine verfügt über eine riesige Inselbett-Koje, die von geschwungenen Decksschotts und Rumpfscheiben beleuchtet wird. Die Kabinen achtern haben eine Stehhöhe von 235 Zentimetern vom Boden bis zum Decksaufbau und die Salonluken sind 227 Zentimeter hoch, sodass die Handläufe im Deckenbereich nicht als zuverlässiger Halt dienen. Der flache Niedergang und die doppelte Reihe von bündigen Salonluken sorgen für reichlich Licht, und das rostfarbene Mahagonifurnier rundet den Innenraum ab. Die Anzahl der Kojen variiert je nach Aufteilung zwischen sechs und zwölf. Ein unpraktisch flacher, gewölbter Fachboden verläuft über den erhöhten Backskisten und Pantry-Schränken des Salons, wo sich kleine Gegenstände staubig machen.

Bekannte Schwachstellen

Das erste begutachtete Boot wurde nicht mit ausreichend Platz für eine Schaumstoffmotorisolierung gebaut. Bei diesem Rumpf sorgte der Turbo des Volvo D3 unter dem Niedergang bei Wind von vorn für ein lautes Zischen, das sich verstärkte. Ein späterer Zugang zum Motor und Generator zeigte, wie unzureichend die Isolierung geblieben war. Das gleiche Boot verhielt sich auf See alles andere als ruhig: Die Bodenbretter knarren, Schiebeklappen hallen durch die Backskisten und Türen schlagen zu. Eine Seite des Großsegels mit doppeltem Lottzug rutschte dort aus, wo es durch den Kajütaufbau führte, obwohl das redundante System ein Schlimmeres verhinderte. Die Niedergangsstufen lassen sich für den primären Zugang anheben, legen aber scharfe Aluminium-Schutzkanten frei, gegen die man sich leicht den Kopf stoßen kann. Alle freiliegenden Endhölzer dieses frühen Bootes wurden bei zukünftigen Rümpfen versiegelt.

Das Fazit

Die Hanse 575 ist eine große, intelligent konstruierte Fahrtenyacht, die ein Paar durch elektrisch betriebene Winschen, eine Selbstwendefock und Leinen am Steuer zu einer echten Kontrolle über einen 56-Fuß-Rumpf verhilft. Der nach Klassifikationsgesellschaftsstandards gebaute Balsakern-Rumpf, das steife Seeverhalten und die Garage im Spiegel machen sie zu einer ernsthaften Langstrecken-Fahrtenyacht mit Wohnraumkomfort unter Deck. Die typischen Schwachstellen der frühen Baureihen wie Quietschen, Knarzen und mangelnde Isolierung sind vorhanden, aber die Struktur und das Segelverhalten sind hervorragend.

Vorteile

Selbstwendende Fock und an der Radsteuerung geführte Fallen machen das Segeln mit kleiner Crew praktisch
Rumpf und Deck mit Balsakern nach den Hochseestandards von Germanischer Lloyds SE gebaut
Klappbarer Spiegel mit Beibootgarage und serienmäßiger Niedergangsluke
Steifer, schneller Rumpf, der effizient auf einer 50-Fuß-Wasserlinie segelt

Nachteile