Ontwerp en constructie
De romp van Cossutti heeft een zeer brede vorm met een breedte van 17 voet 3 inch, voorzien van een rechte boeg en een nauwelijks zichtbare zachte kim, dubbele roeren en een laag kajuitdak dat optimaal gebruikmaakt van de diepe kano-vorm. De rondom doorlopende donkere glasvezel zorgt ervoor dat de boot minder hoog aanvoelt, en de kiel is afgeplat om het natte oppervlak te verminderen. Voor het eerst bij de werf wordt bij de C57 gebruikgemaakt van vacuümgeïnjecteerde constructie — Bavaria noemt deze methode VacuTec — wat, gecombineerd met de grotere romp, de waterverplaatsing bijna 10 procent lager bracht dan bij de eerdere Cruiser 56, terwijl de romp licht maar stijf bleef. Vijf kielbouten aan de voorzijde rusten op een enorme, belastingverdelende basisplaat, en de standaard vinkiel van 6 voet 5 inch levert een ballast-verplaatsingsverhouding van 31 procent op met 11.705 lb aan ijzeren ballast tegenover een waterverplaatsing van 37.765 lb. (1)
Tuigage en bediening
Het zeilconcept is gebouwd rond het gemak voor een kleine bemanning. Alle schoten en vallen lopen naar lieren binnen handbereik van de roerganger, en een zelfkerende fok maakt het opkruisen eenvoudig. De proefboot had die fok gecombineerd met een rolgrootzeil in de mast, hoewel er ook een overlappende genua van 106 procent en een traditioneel gehesen grootzeil beschikbaar zijn. De tuigage bestaat uit een hoge, op de kiel geplaatste Seldén mast van 79 voet 6 inch met dubbele, naar achteren geplaatste zalingen en een gesplitst Dyneema achterstag. Het fractionele, royale zeilplan bedraagt meer dan 1.646 vierkante voet — een toename van 15 procent ten opzichte van de Cruiser 56 — wat een romp aandrijft met een 10 procent hogere zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding. Op het water vonden proefzeilers haar wendbaar met snelle, gemakkelijke bochten, en door buitenboords te zitten had men uitstekende zichtlijnen. Bij een schijnbare wind van 18 knopen gleed ze met 8,3 knopen op 65 graden, hield ze 8 knopen op 45 graden en zakte ze tot 5,7 knopen op 120 graden.
Accommodatie
Benedendeks wordt de boot aangeboden met drie tot vijf hutten plus een optionele bemanningskooi voorin. De eigenaarsversie plaatst de eigenaarshut voorin met een hartlijnkooi en een gedeelde natte cel, terwijl charterindelingen plaats bieden aan twee hutten in de boeg of een extra over/under kooi aan stuurboord, waardoor de dagtoilet en navigatiehoek verdwijnen. Achterin zijn twee hutten en een volledige natte cel met aparte douche aan bakboord en een dagtoilet aan stuurboord opties. De salon is een van de grootste in zijn klasse, met een U-vormige bank aan bakboord die uitkijkt op een tweepersoonsbank, en de hydraulisch neerlaatbare tafel voegt nog een tweepersoonskooi toe. De kombuis strekt zich over de volle breedte bij de mast uit, één tree lager, met een driepits kookplaat aan bakboord, dubbele koelkastladen en een optionele magnetron aan stuurboord, plus een wijnkoelkast en -rek. Modulaire meubels worden buiten de romp gebouwd en naar binnen gelaten, waardoor ze niet structureel zijn, met massief houten randen voor duurzaamheid en USB-poorten bij de leeslampen. Houten afwerkingen variëren van donker walnoot, mahonie of licht eiken.
Dek en kuip
De sociale kuip biedt tegenover elkaar geplaatste U-vormige banken rond twee hoog-laag tafels, en de spiegelbank verbergt een buitenkeuken met koelkast, barbecue en gootsteen — een opklapbare gaskookplaat en gootsteen bevinden zich ook onder de spiegelbanken. Door de spiegel te laten zakken komt er een enorm zwemplateau en een teakhouten strand aan het licht, met een bijbootgarage die groot genoeg is voor een volledig opgeblazen Williams MiniJet bijboot. Voorin leiden een open preekstoel en een extra roestvrijstalen rol aan de boeg terug naar een verticale Lewmar ankerlier. Zes extra grote opklapbare kikkers en een ingegoten dolboord op de gangboorden helpen bij het staan op het dek wanneer de boot helt, en vier vlakke dekhaken midscheeps dienen als zonnebedden.
Motor en systemen
De standaardmotor is een 80 pk Volvo Penta dieselmotor met saildrive, upgradable naar een 110 pk Yanmar, en met een vaste stuurwiel bereikte de standaardconfiguratie 8,3 knopen bij 3.300 tpm, hoewel wat trilling op die snelheid mogelijk te wijten was aan de schroefgetuigde diameter; tijdens het toeren ligt men normaal gesproken rond de 7,5 knopen bij 2.600 tpm. Een optionele Fischer Panda-generator voedt meerdere AGM-accubanken. Boeg- en hekschroeven — optioneel van Sidepower — maken nauwkeurig aanmeren tot een kwestie van een paar bewegingen, en B&G-displays bevinden zich aan beide zijden van de kuip met optionele Carbonautica-stuurwielen op superjachtachtige scepters.
Het oordeel
De C57 is een volstrekt moderne toerjacht die de oude filosofie van de Cruiser inruilt voor een lichtere, stijvere romp met veel volume en zeilen dat echt geschikt is voor een kleine bemanning. Het is geen pure wedstrijdboot, maar de cijfers en de ergonomie van de kuip laten een jacht zien dat is gebouwd voor moeiteloze oversteken en comfortabel wonen aan boord.
Pluspunten
- Vacuümgeïnjecteerde romp bespaart ~10% gewicht ten opzichte van de voorganger met behoud van stijfheid
- Zelfkerende fok en indeling met alle bedieningen aan het roer vereenvoudigen het zeilen met een kleine bemanning
- Drie tot vijf hutindelingen met een voor deze klasse toonaangevend salonvolume
- Williams-garage voor bijboot en breedtevolle spiegel met strand
Minpunten
- De standaard ballastverhouding van 31 % is bescheiden voor deze breedte
- Trillingen bij volle toeren duiden mogelijk op een ongeschikte schroef, niet op de romp
- Grote diepgang (8 voet 2 inch) beperkt het aantal ankerplaatsen ten opzichte van een ondiepte van 6 voet 5 inch
