Diseño y construcción
El 575 está construido bajo los estándares de Germanischer Lloyds SE para veleros de altura, con un casco y cubierta con núcleo de balsa que utilizan una mezcla de resinas de poliéster y viniléster para lograr ligereza y resistencia. Los mamparos principales están laminados tanto a la cubierta como al casco y se unen a una rejilla compuesta que otorga rigidez a la estructura. La quilla de rendimiento con bulbo en T está montada externamente sobre fijaciones de acero inoxidable, y las secciones de proa tienen el volumen y la profundidad suficientes para evitar que el casco golpee con fuerza (slamming) en una marejadilla corta. En el pantalán, el francobordo mide 110 centímetros en la popa y 150 en la proa, y esa altura es la que crea el lujoso volumen interior, al tiempo que deja espacio para estibar una auxiliar a motor en el espejo de popa. El propio material del astillero describe el diseño como el velero de crucero perfecto y el constructor lo presentó como el velero de crucero más rápido de su clase. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo fraccionado de tres pisos de crucetas utiliza cadenotes exteriores, una opción que reduce la posibilidad de corrosión por fisuras con el tiempo. Un foque autovirante se caza en una carretera curva y corre hacia popa bajo la cubierta, mientras que la vela mayor estándar de sables forzados tiene más de 900 pies cuadrados de superficie vélica y lleva lazy jacks y un lazy bag. La escota mayor se monta cerca del centro de la botavara mediante un sistema de poleas triangulares en lugar de un carro de la escota mayor, y todas las drizas van a popa a un winche junto a las ruedas para que las velas puedan aparejarse y trimarse en solitario. Los winches primarios eléctricos se sitúan justo a la banda exterior de las ruedas de compuesto dobles, muy espaciadas, y con la driza mayor y los cabos de rizar reenviados al puesto de mando, tomar rizos se convierte en un trabajo para una sola persona utilizando los winches motorizados. Se ofrece un génova al 105 % como alternativa al foque autovirante. Bajo vela, el barco se siente rígido y aguanta bien el viento; los probadores lograron unos constantes de 8 a 8,5 nudos de ceñida a 40 o 45 grados de rumbo real, virando por avante 90 grados, y escribiendo en Yachting World, los navegantes de prueba comprobaron que rara vez navegaba a menos de dos dígitos cuando navegaba a un largo. El sistema de gobierno de Jefa se sintió directo y transmitía las 20 toneladas de desplazamiento del barco y la potencia de su alto aparejo. (2)
Cubierta y bañera
Las ruedas de timón dobles de composite están espaciadas con holgura para permitir que el timonel gire desde la banda alta o baja, con un pasillo entre ellas que ofrece un acceso despejado hacia popa. La popa se pliega hidráulicamente para formar una gran plataforma de baño y revela un garaje para auxiliar bajo la bañera, con dimensiones suficientes para un Williams Jet Drive RIB, pero apto para aceptar otros botes similares. Una pasarela plegable de fibra de vidrio para fondeos en el Mediterráneo es estándar, al igual que un único molinete de ancla con molinete vertical y un punto de vira para una vela asimétrica en la plataforma del ancla. Las mesas de teca dobles en la bañera, con robustas bases de acero inoxidable, funcionan también como soportes para las piernas cuando el barco escora. El piso plano y bajo de la bañera y los francobordos altos hacen que la tripulación se mantenga seca, pero se siente expuesta al viento y a las salpicaduras; además, la capota antirrociones (sprayhood) en el barco probado quedaba molesto nivelada con la barbilla del revisor.
Accommodations
Se ofrecieron seis distribuciones de fábrica, siendo la estándar una cabina Pullman en lugar del segundo aseo a popa; la versión de tres camarotes analizada contaba con tres aseos privados para dar un aire de lujo. El camarote principal tiene una enorme cama isla iluminada por escotillas curvas en la carroza y ventanas del casco. Los camarotes de popa miden 235 centímetros desde el plan hasta el techo del salón, y las escotillas del salón 227 centímetros, por lo que los pasamanos del techo no son un punto de apoyo fiable. El tambucho poco profundo y el doble juego de escotillas corridas del salón aportan mucha luz, y el acabado de chapa de caoba teñida de rojo remata el interior. El número de plazas varía entre seis y doce dependiendo de la distribución. Un estante de repisa con un espesor inútilmente bajo recorre por encima de los armarios elevados del salón y la cocina, donde los objetos pequeños acumulan polvo.
Problemas conocidos
El primer barco revisado no se había construido con suficiente espacio para el aislamiento de espuma del motor, y en ese casco el turbo del Volvo D3 bajo el tambucho producía un fuerte silbido que se amplificaba con viento. El acceso posterior al motor y al generador reveló lo inadecuado que seguía siendo el aislamiento. El mismo velero no era tranquilo en el mar: las planchas crujían, los cierres de botón resonaban en los cofres y las puertas golpeaban. Un lado de la escota mayor de doble hoja se soltó donde pasaba por el conducto de la carroza, aunque el sistema redundante evitó un resultado peor. Los escalones del tambucho se elevan para el acceso principal, pero exponen esquinas de soporte de aluminio afiladas que serían muy dolorosas de golpear. Todo el vetao expuesto de aquel primer barco debía sellarse en los cascos futuros.
El veredicto
El Hanse 575 es un crucero grande y de ingeniería inteligente que pone a una pareja al mando de un barco de 56 pies mediante winches motorizados, un foque autovirante y cabos llevados al puesto de mando. El casco con núcleo de balsa construido bajo los estándares de las sociedades de clasificación, la navegación rígida y el garaje en el espejo de popa lo marcan como un velero de altura serio con un espacio interior digno de un apartamento. Los problemas de ruido, crujidos y falta de aislamiento en las primeras unidades son reales, pero la estructura y el comportamiento a la vela son sólidos.
Pros
- El foque autovirante y las drizas reenviadas al timón hacen que la navegación con tripulación reducida sea práctica.
- Casco y cubierta con núcleo de balsa construidos bajo los estándares oceánicos de Germanischer Lloyds SE.
- Espejo de popa plegable con garaje para auxiliar y pasarela estándar.
- Casco rígido y rápido que navega con eficiencia en una eslora en flotación de 50 pies.
Cons
- Los primeros barcos mostraron un aislamiento del motor inadecuado y un fuerte zumbido del turbo
- El ruido del plan interior y de los cofres es intrusivo en el mar
- La bañera plana y baja deja a la tripulación expuesta a los elementos
- El acceso por el tambucho expone las esquinas afiladas de aluminio
