Ontwerp en constructie
De 575 draagt de breedte naar achteren om een grote kuip en ruime accommodatie achterin te ondersteunen, met een gematigde overhang naar achteren en een fraai hellende voorsteven. Benedendeks loopt ze met een roer aan skeg, door een recensent omschreven als zeer lang en smal, met een verlengde ronding bij de skegwortel. De standaardkiel is Oysters High Performance Bulb, met een diepgang van 8 voet 9 inch, terwijl een optie met geringe diepgang deze vermindert tot 6 voet 8 inch; het model werd ook aangeboden met een ondiepere vaste kiel van 2,06 meter en met een configuratie van midzwaard en dubbele roeren die de diepgang vermindert van 3,82 meter tot 1,65 meter. De composietbouw met carbon- en Kevlar-laminaten, gedeeld met de Oyster 655 en 54, houdt de boot relatief licht voor een pure toerzeiler — een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 202 volgens de metingen van een proefvaarder, met een vlakker getal van 190 dat eveneens wordt genoemd — en draagt bij aan een soepele, rustige beweging op zee. Een verhoogde salon met kajuitdak brengt veel licht naar binnen, en ontwerpopbrengsten hebben volume toegevoegd met behoud van een diepe V-vormige kim. (2)
Tuigage en handling
De standaardtuigage bestaat uit een grootzeil met volle doeken, waarbij in-mast furling als optie wordt aangeboden, en er zijn dubbele of niet-overlappende voorzeilplannen beschikbaar. De grootschoot-overloop bevindt zich op het dek net achter de dubbele stuurstanden. Onder zeil bleek ze goed te varen in zeegang; bij een windkracht 3 liet ze de snelle snelheid van de 54 zien, en met een 135 procent genua kon ze ruim aan bijna 50 graden tot zeven knopen aanlopen, met het stagzeil dat nog een extra toer toevoegde zodra de wind toenam. Op ruime koersen loopt ze gemakkelijk negen knopen. Een recensent schreef in Yachting World dat het roer niet bijzonder communicatief was vanwege de lange stuurinrichting en de dubbele stuurautomaar-pompen, hoewel er een geruststellende lichte loefgierigheid ontstond zodra de wind de tien knopen bereikte. Dankzij de handige systemen is ze gemakkelijk hanteerbaar voor een stel.
Accommodatie
De indeling met middenkuip zorgt voor luxueuze achterhutten, een grote doorloop of U-vormige kombuis en een ruime salon die laag is geplaatst voor privacy, maar wordt verlicht door ramen in het kajuitdak. De eigenaarshut achterin heeft een excentrisch tweepersoonsbed met een eigen toilet en douche, en een bureau aan stuurboord dat kan worden gebruikt als opbergruimte of zitplaats. Voorin bevinden zich twee kleinere hutten met boven- en onderkooien; de voorhut deelt haar toilet met de hut met stapelbedden, terwijl de hut naast de motor gebruikmaakt van datzelfde voorste toilet en de toegang tot de motor hier ligt. De kombuis aan bakboord van de motor heeft een breed genoeg doorgang voor twee personen om langs elkaar te lopen, maar is smal genoeg om je aan vast te houden, en de kaartentafel naast de kajuittrap biedt voldoende ruimte voor instrumenten. Een latere interieurwijziging vergrootte de gastenhut voorin met directe toegang tot een toilet, verhoogde de kaartentafel naar het niveau van de salon, voegde een handgemaakte kajuittrap toe en introduceerde de Seascape ramen van Oyster, gegoten plafondpanelen, verbeterde deuren, op maat gemaakte airconditioningroosters en accentverlichting in de salon. Wit eiken is het standaard houtsoort, hoewel Amerikaanse kersenhout te zien was op de proefboot On Liberty. Een zeekooi in de achtersteven dient tevens als werkplaats of ruimte voor de bemanning met een optie voor een opklapbaar stapelbed.
Bekende Problemen
De achterhutten, ondanks hun koninklijke sfeer, brengen geluid over van de steiger, de motor en het dek dat een slapende zeiler kan wekken — Yachting World merkte dit op als het grootste probleem met achterhutten. De kajuittrap is steil, de zeekooi in de pilootstand is krap en het standaardmodel biedt geen aparte kast voor natte zeilkleding. De rugleuningen van de kuipbanken werden door dezelfde recensent te laag bevonden en vonden extra demping nodig. Het tweepersoons salonsofa aan stuurboord heeft twijfelachtig nut en de opklapbare tv is van die kant niet te bekijken.
Refits en eigendom
De herziene 575 verhoogde de standaarduitrusting met onder andere Formula-sparsen, een Volvo D3-motor en Raymarine i70-instrumenten — wijzigingen die werden toegevoegd op basis van feedback van eigenaren na wereldreizen. De doorlopende motorruimte biedt ongehinderd toegang tot de VW 150 TDI, dubbel geïsoleerd met schuim en rubber met een hoge dichtheid, en de generator bevindt zich onder de kajuittrap. Een tweede brandstoftank onder de voorvloer verhoogt de capaciteit tot 1.400 liter, met drie inspectieluiken op de hoofdtank. De onderdelen voor de watermaker zijn bij de navigatiehoek gegroepeerd, en de buitenwatermanifolds voor de motor en de generator kunnen worden gekoppeld, zodat één verstopping de motor niet hoeft stil te leggen.
Het oordeel
De Oyster 575 is een doordacht verder ontwikkelde door Humphreys ontworpen toerzeiler die een voor stellen vriendelijke bediening combineert met het volume en de afwerking die men mag verwachten van een luxe blauwwaterjacht en charterplatform. Haar composietconstructie en romplijnen zorgen voor een snelle, vergevingsgezinde beweging, terwijl de latere interieurupdate de salon en de voorhutten heeft gemoderniseerd zonder het beproefde middenkuipontwerp aan te tasten.
Pluspunten
- Snelle, comfortabele bewegingen dankzij de romplijnen van Humphreys en de carbon-Kevlar composietbouw
- Gemakkelijk te hanteren voor een stel met motorisering en doorgang naar beide stuurstanden
- Ruime eigenaarshut achterin en flexibele indeling voor bemanning of werkplaats
- Toegankelijke motorruimte en gecentraliseerde onderhoudspunten vergemakkelijken het eigendom
Minpunten
- Geluiden uit de achterhut van de motor, het dek en de steiger
- Steile kajuittrap en kleine zeekooi
- Geen aparte natte bakskist; lage kuipstoelen
