Conception et construction
Le 575 est construit selon les normes Germanischer Lloyds SE pour les voiliers hauturiers, avec une coque et un pont en sandwich balsa utilisant un mélange de résines polyester et vinylester pour garantir légèreté et rigidité. Les cloisons principales sont stratifiées à la fois au pont et à la coque et reliées à une structure composite qui confère à l'ensemble sa grande rigidité. La quille à bulbe en T performante est montée à l'extérieur sur des fixations en acier inoxydable, et les sections avant présentent un volume et un tirant d'eau suffisants pour éviter que la coque ne tape dans le clapot court. Au port, le franc-bord mesure 110 centimètres à l'arrière et 150 centimètres à l'avant, et c'est cette hauteur qui crée un volume luxueux sous le pont tout en laissant de la place pour stocker une annexe à jet dans le tableau arrière. Le matériel promotionnel du chantier décrivait ce modèle comme le voilier de croisière parfait, et le constructeur le présentait comme le voilier de croisière le plus rapide de sa catégorie. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné à trois étages de barres de flèche utilise des cadènes extérieures, un choix qui réduit le risque de corrosion caverneuse avec le temps. Un foc autovireur est éclairé sur une raille courbe et court vers l'arrière sous le pont, tandis que la grand-voile standard à lattes pleines affiche plus de 900 pieds carrés de surface de voilure et intègre des lazy jacks et un lazy bag. L'écoute de grand-voile est montée près du milieu de la bôme en utilisant un système de poulies triangulaires plutôt qu'un chariot de bôme, et toutes les drisses sont renvoyées à l'arrière vers un winch situé à côté des barres à roue afin de pouvoir border et régler les voiles en solitaire. Des winches primaires électriques se trouvent juste à l'extérieur des doubles barres à roue en composite largement espacées, et avec la drisse de grand-voile et les bosses de ris renvoyées à la barre, prendre un ris devient un jeu d'enfant grâce aux winches motorisés. Un génois à 105 % est proposé comme alternative au foc autovireur. Sous voiles, le bateau se montre raide à la toile et bien à plat ; les testeurs ont réalisé un cap de 8 à 8,5 nœuds au près serré à 40 à 45 degrés réels, en virement de bord complet à 90 degrés, et dans leur article pour Yachting World, les marins d'essai ont noté qu'il atteignait rarement moins de deux chiffres au grand largue. Le système de transmission de barre Jefa semblait direct et transmettait parfaitement les 20 tonnes de déplacement du bateau ainsi que la puissance de son grand gréement. (2)
Pont et cockpit
Les doubles barres à roue en composite sont espacées largement pour permettre au barreur de diriger depuis le côté haut ou bas, avec un passage entre elles offrant un accès libre vers l'arrière. Le tableau arrière se replie hydrauliquement pour former une grande plateforme de bain et révèle un garage à annexe sous le cockpit, dimensionné pour un Williams Jet Drive RIB mais acceptant d'autres avirons similaires. Une passerelle rabattable en fibre de verre pour les mouillages méditerranéens est de série, tout comme un unique davier avec guindeau vertical et un point d'amure pour une voile asymétrique sur la plateforme d'échouage. Les deux tables de cockpit en teck avec des pieds robustes en acier inoxydable font également office de repose-pieds lors des gîtes. Le fond de cockpit plat et bas ainsi que les œuvres mortes élevées permettent à l'équipage de rester sec mais donnent une sensation d'exposition au vent et aux embruns ; de plus, le capot de descente du bateau testé était malheureusement positionné au niveau du menton du chroniqueur.
Aménagements
Six aménagements étaient proposés d'origine, le standard étant une cabine Pullman à la place de la seconde salle d'eau arrière ; la version à trois cabines analysée disposait de trois salles d'eau privatives pour un esprit de luxe. La cabine propriétaire dispose d'un immense lit en îlot éclairé par des panneaux de pont arrondis et des hublots de coque. Les cabines arrière affichent une hauteur sous barrots de 235 centimètres, et les panneaux de pont du carré de 227 centimètres, de sorte que les mains courantes intérieures ne sont pas très pratiques pour s'accrocher. Le tambour d'entrée peu profond et l'ensemble de doubles panneaux de pont flush du carré apportent une lumière abondante, et des placages en acajou teinté rouge viennent rehausser l'intérieur. Le nombre de couchettes varie de six à douze selon l'aménagement. Un étagère surélevée au-dessus du carré et des équipets de cuisine, trop peu profonde, sert de débarras où les petits objets finissent par s'accumuler et prendre la poussière.
Known Issues
Le premier bateau examiné n'avait pas été construit avec assez d'espace pour une isolation de moteur en mousse, et sur cette coque, le turbo du Volvo D3 sous la descente produisait un sifflement sonore amplifié par le vent. L'accès ultérieur au moteur et au groupe électrogène a révélé à quel point l'isolation restait insuffisante. Le même bateau n'était pas tranquille en mer : les planchers grincent, les loquets de boutons résonnent dans les coffres et les portes claquent. Une des deux écoutes de grand-voile s'est décrochée à l'endroit où elle traversait le conduit sur le rouf, bien que le système redondant ait évité un résultat plus grave. Les marches de la descente s'élèvent pour un accès principal mais exposent des angles de support en aluminium vifs qui seraient très douloureux à heurter. Tous les boiseries d'extrémité apparentes sur ce premier bateau ont été étanchéifiées sur les coques ultérieures.
Le verdict
Le Hanse 575 est un grand croiseur ingénieusement conçu qui permet à un couple de maîtriser un voilier de 56 pieds grâce à des winches motorisés, un foc autovireur et des manœuvres renvoyées à la barre. La coque en sandwich balsa construite selon les normes des sociétés de classification, son comportement raide à la mer et le garage de poupe en font un sérieux voyageur offrant un espace intérieur digne d'un appartement. Les défauts d'isolation, les grincements et les bruits des premières constructions sont bien réels, mais la structure et le comportement sous voiles sont solides.
Avantages
- Le foc autovireur et les drisses renvoyées à la barre rendent la navigation en équipage réduit pratique
- Coque et pont en sandwich balsa construits selon les normes hauturières Germanischer Lloyds SE
- Tableau arrière rabattable avec garage à annexe et passerelle de liaison standard
- Coque raide et rapide qui navigue efficacement sur une longueur à la flottaison de 50 pieds
Points faibles
- Les premiers bateaux présentaient une isolation moteur insuffisante et un sifflement de turbo très bruyant
- Le bruit provenant du plancher intérieur et des coffres est intrusif en mer
- Le cockpit plat bas expose l'équipage aux éléments
- L'accès par la descente expose les coins vifs en aluminium
