Design a konstrukce
Model 575 je postaven podle standardů Germanischer Lloyds SE pro oceánské jachty s trupem a palubou s balzovým jádrem, využívajícími směs polyesterových a vinylesterových pryskyřic pro dosažení lehkosti a pevnosti. Hlavní přepážky jsou laminovány k palubě i trupu a spojeny do kompozitního roštu, který dodává konstrukci tuhost. Výkonný kýl s T-kýlem a bombou je zvenčí upevněn nerezovými šrouby a přední části trupu mají dostatečný objem a hloubku, aby se loď nepoškozovala o krátké vlny. U mola je volný bok 110 centimetrů na zádi a 150 centimetrů na přídi, a právě tato výška vytváří luxusní vnitřní objem a zároveň ponechává místo pro uložení pomocného člunu v zrcadle lodi. Vlastní materiál loděnice popisuje tento design jako dokonalou cestovní jachtu a výrobce ji prezentoval jako nejrychlejší cestovní jachtu ve své třídě. (1)
Oplachtění a ovládání
Zlomkové oplachtění se třemi sálingy využívá vnější kotevní desky vantů, což je volba, která časem snižuje riziko štěrbinové koroze. Samopřehazovací kosatka se ovládá na zakřivené drážce a vede dozadu pod palubou, zatímco standardní hlavní plachta s plnými spírami má plochu více než 900 čtverečních stop a nese lazy jacky a lazy bag. Hlavní otěže jsou upevněny blízko středu ráhna pomocí trojúhelníkového uspořádání kladek namísto otěžového vozíku a všechna výtahová lana vedou dozadu k navijáku vedle kormidelních kol, takže plachty lze nastavit a trimovat jednou osobou. Elektrické primární navijáky jsou umístěny těsně vně široce rozmístěných kompozitových kormidelních kol a díky tomu, že jsou hlavní výtah a refovací lana svedeny k kormidlu, se refování stává prací pro jednu osobu s využitím motorových navijáků. Jako alternativa ke samopřehazovací kosatce je nabízena 105% genova. Pod plachtami loď působí tuze a dobře stojí proti větru; testující dosahovali stabilní rychlosti 8 až 8,5 uzlu proti větru při sklonu 40 až 45 stupňů, při obratu o 90 stupňů a v časopise Yachting World zjistili, že při plavbě na zadoboční vítr zřídka dosahovala méně než dvouciferných hodnot. Kormidelní páka Jefa působila přímě a přenášela sílu 20 tun výtlaku lodi a vysokého stěžně. (2)
Paluba a kokpit
Dvě kompozitová kormidelní kola jsou od sebe široce rozestavena, aby kormidelník mohl ovládat loď z vysoké nebo nízké strany, přičemž průchod mezi nimi poskytuje volný přístup dozadu. Záď se hydraulicky sklápí a vytváří velkou koupací plošinu, pod kokpitem pak odhaluje garáž pro pomocný člun – dostatečně velkou pro Williams Jet Drive RIB, ale pojme i jiné podobné tender. Standardem je sklopný laminátový přechod na kotvení ve Středomoří, stejně jako jedna kotevní rolna s vertikálním kotevním vrátkem a bod pro uchycení asymetrické plachty na kotvovém plošině. Dvě teakové stolky v kokpitu s robustními nerezovými nohami slouží při náklonu také jako opěrky pro nohy. Nízká, plochá podlaha kokpitu a vysoké boky znamenají, že posádka zůstává suchá, ale má pocit, že je vystavena větru a sprškám; sprayhood na testované lodi byl navíc nepříjemně v úrovni recenzentova brady.
Ubytování
Z výroby bylo nabízeno šest uspořádání kajut, přičemž standardem byla Pullmanova kajuta namísto druhého záďového WC; u recenzované tříkajutové verze byly tři koupelny s vlastními WC pro pocit luxusu. Hlavní kajuta má obrovské ostrovní lůžko osvětlené zakřivenými luknami střechy nástavby a trupovými okny. Vzduch v záďových kajutách je od podlahy k palubnímu stropu vysoký pouhých 235 centimetrů a v salónu 227 centimetrů, takže madla na stropě nejsou spolehlivým úchytem. Mělký vstup do kajuty a dvojice zapuštěných luken v salónu přinášejí dostatek světla a interiér dotváře dýha mahagonu s červeným nádechem. Počet lůžek se pohybuje od šesti do dvanácti v závislosti na dispozici. Nad vyvýšenými skříněmi v salónu a kuchyňce prochází prakticky příliš mělká lištová police, na které se malé předměty usazují a pokrývají se prachem.
Známé problémy
První prohlížená loď nebyla postavena s dostatečným prostorem pro pěnovou izolaci motoru, a u tohoto trupu turbo motoru Volvo D3 pod vstupem do kajuty vydávalo hlasité syčení, které se při plavbě ostře proti větru ještě zesilovalo. Pozdější přístup k motoru a generátoru odhalil, jak nedostatečná izolace zůstala. Stejná loď nebyla na moři klidná: podlaha sténá, tlačítka zámků rezonují v skříňkách a dveře buší. Jedna strana hlavní plachty s dvojitými otěžemi povolila v místě průchodu kolektorem střechy nástavby, i když záložní systém zabránil horšímu výsledku. Schody vstupu do kajuty se zvedají pro snadný přístup, ale odhalují ostré hliníkové rohy podpory, do kterých by bylo nepříjemné narazit. Veškeré odhalené konce dřeva u této rané lodi byly u budoucích trupů utěsněny.
Verdikt
Hanse 575 je velký, chytře navržený cruiser, který dává páru plnou kontrolu nad 56stopou lodí díky motorizovaným vinšnám, samopřehazovací kosatce a lankům svedeným k kormidlu. Trup s balsovým jádrem postavený podle standardů lodních asociací, tuhá plavba a garáž na zádi ji řadí mezi seriózní lodě pro oceánské plavby s prostorným interiérem odpovídajícím apartmánu. Hluk, vrzání a nedostatky v izolaci u raných sériových čísel jsou reálné, ale konstrukce a chování na vodě jsou silné.
Klady
- Samopřehazovací kosatka a vedené výtahy plachet usnadňují plavbu s malou posádkou
- Trup a paluba s balsovým jádrem postavené podle námořních standardů Germanischer Lloyds SE
- Sklopný zrcadlo lodi s garáží pro pomocný člun a standardním přechodovým můstkem
- Tuhý, rychlý trup, který efektivně pluje na 50stopé délce na vodorysce
Zápory
- Rané lodě vykazovaly nedostatečnou izolaci motoru a hlasité hučení turbodmychadla
- Rušivý hluk z podlahy interiéru a skříněk na moři
- Nízký plochý kokpit nechává posádku vystavenou nepříznivým vlivům počasí
- Přístup přes vstup do kajuty odhaluje ostré hliníkové rohy
