Hanse 575 — 信息、评述、规格

设计与建造

575 按照 Germanischer Lloyds SE 的远洋帆船标准建造，采用轻质且坚固的巴沙木夹芯船体和甲板，并混合使用聚酯和乙烯基酯树脂。主舱壁同时层压在甲板和船体上，并与复合材料网格相连，赋予结构极高的刚性。性能型 T 形球形龙骨通过不锈钢紧固件外部安装，前部区域具有足够的容积和深度，可防止船体在短陡浪中产生拍击。在码头停泊时，干舷高度在船尾为 110 厘米，在船首为 150 厘米，这一高度不仅创造了下方豪华的居住空间，还为在艉板内收纳一艘喷射式小艇留出了空间。船厂对这款设计的描述是“完美的巡航帆船”，并宣称其是同级别中最快的巡航帆船。 (1)

帆装与操控

分段式三撑臂帆装采用外侧牵条（chainplates），这一选择降低了随时间推移产生缝隙腐蚀的风险。自动转帆前帆在弧形滑轨上控帆，并在甲板下方向后延伸，而标准的全帆骨主帆面积超过 900 平方英尺，配有懒人索（lazy jacks）和懒人袋（lazy bag）。主帆缭绳采用三角形滑车组安装在靠近帆桁中心的位置，而不是使用主帆缭绳滑轨（traveler），所有升降索均引向舵轮旁的绞盘，以便单人即可完成帆装设置和修剪。电动主绞盘位于间距宽敞的双复合材料舵轮外侧，随着主升降索和缩帆索引向操舵处，使用动力绞盘进行缩帆只需一人即可完成。该船还提供 105% 热那亚帆作为自动转帆前帆的替代选择。在航行中，这艘船感觉稳性强，迎风性能好；测试者在真实风向 40 至 45 度时，能以稳定的 8 到 8.5 节速度迎风折线航行，完成 90 度迎风换舷。在《Yachting World》杂志的测评中，试航水手发现，当她进行偏顺风航行时，其航速很少低于两位数。Jefa 操舵传动系统感觉直接，传递出了这艘 20 吨排水量船只的庞大帆装力量。 (2)

甲板和驾驶舱

双复合材料舵轮间距较宽，以便操舵手从高舷或低舷进行操舵，两者之间的通道提供了通往后方的清晰通道。船尾可液压折叠形成一个大型游泳平台，并在驾驶舱下方露出一个小艇库，其尺寸适合容纳 Williams Jet Drive RIB，但也接受其他类似的辅助艇。用于地中海系泊的标准配置包括一座折叠式玻璃钢连接桥、一个带垂直锚机的单锚轮，以及锚平台上用于不对称帆的转帆点。配有坚固不锈钢底座的双人柚木驾驶舱桌在横倾时也可兼作腿部支撑。低矮平坦的驾驶舱地板和高干舷意味着船员可以保持干燥，但会感到暴露在风浪和飞沫中，而且测试船只上的防浪罩恰好与评审员的下巴处于同一水平线，令人不适。

舱内住宿

船厂出厂时提供六种布局，标准版是将第二个艉部卫生间改为 Pullman 高床舱；本次评测的三舱版本则配备了三个独立卫生间，尽显奢华氛围。主舱拥有一个巨大的岛式床位，由弧形的舱顶舱盖和船体舷窗采光。艉舱的舱底板到舱顶高度为 235 厘米，主舱舱盖高度为 227 厘米，因此舱顶的扶手并不十分可靠。浅浅的升降口和双组平齐的主舱舱盖带来了充足的光线，内部采用红褐色桃花心木贴面饰面。根据布局不同，床位数量在 6 到 12 张之间。在升高式主舱和厨房储物柜上方有一个不切实际地浅的琴颈形搁板，小物件容易积灰。

常见问题

第一艘接受评估的船在建造时没有留出足够的空间用于泡沫发动机隔音，在该船体上，升降口下方 Volvo D3 发动机的涡轮增压器在迎风航行时会发出巨大的嘶嘶声。后来对发动机和发电机组的检修暴露了隔音层依然严重不足的问题。同一艘船在海上航行时也不安静：舱底板吱吱作响，储物柜上的纽扣锁扣回音震耳欲聋，门还会砰砰作响。双帆缭绳主帆的一侧在穿过舱顶导管时脱落，不过冗余系统避免了更糟糕的结果。升降口梯级可升起以便于检修，但会暴露尖锐的铝制支撑角，一旦被撞会很危险。在后续建造的船体中，该早期船只所有裸露的端面木纹均需进行密封处理。

总结

Hanse 575 是一款大型、设计巧妙的巡航帆船，通过动力绞盘、自动转帆前帆以及引向操舵台的动索，让夫妻二人即可轻松掌控这艘 56 英尺的船只。符合船级社标准的轻木夹芯船体、稳性的航行表现以及艉板车库，都标志着它是一款具备公寓级舱内空间的严肃远洋利器。早期建造版本存在的噪音、吱嘎声和隔音不足等问题确实存在，但其结构和航行性能非常扎实。

优点