Design e Construção
O 575 é construído segundo os padrões da Germanischer Lloyds SE para veleiros de alto-mar, com um casco e convés em sanduíche de balsa utilizando uma mistura de resinas de poliéster e vinilester para garantir leveza e resistência. As anteparas principais são laminadas tanto ao convés como ao casco e ligadas a uma grelha compósita que confere rigidez à estrutura. A quilha de bolbo em T de alta performance é montada externamente por fixações de aço inoxidável, e as secções dianteiras possuem volume e profundidade suficientes para evitar que o casco bata na vaga curta. No cais, a borda livre mede 110 centímetros na popa e 150 no proa, sendo esta altura que cria o luxuoso volume interior, ao mesmo tempo que deixa espaço para um anexo a motor (jet tender) ser arrumado no espelho de popa. O próprio material do estaleiro descreve o design como o veleiro de cruzeiro perfeito, e o construtor reivindicou-o como o veleiro de cruzeiro mais rápido da sua classe. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho fracionado de três cruzetas utiliza cadenotes exteriores, uma escolha que reduz a probabilidade de corrosão por fendas ao longo do tempo. Uma buja auto-virante é caçada numa calha curva e corre para a ré sob o convés, enquanto a vela grande padrão com talas completas tem mais de 900 pés quadrados e suporta lazy jacks e um lazy bag. A escota da grande é fixada perto do centro da retranca utilizando uma configuração de moitões triangulares em vez de um carro da escota, e todas as adriças são levadas para a ré até um molinete ao lado das rodas de leme, permitindo que as velas sejam içadas e afinadas com tripulação reduzida. Os molinetes primários elétricos situam-se logo fora das duas rodas de leme compostas e bem espaçadas, e com a adriça da grande e os cabos de rizar levados ao posto de governo, rizar torna-se uma tarefa para uma única pessoa usando os molinetes motorizados. Uma genoa de 105 % é oferecida como alternativa à buja auto-virante. Sob velas, o barco parece rígido e aguenta bem o vento; os testadores registaram uma velocidade constante de 8 a 8,5 nós à bolina com 40 a 45 graus de vento real, virando por avante através de 90 graus, e escrevendo na Yachting World, os velejadores de teste concluíram que raramente navegava abaixo de duas dúzias de nós a navegar de largo. O sistema de governo da Jefa transmitia uma sensação direta, comunicando as 20 toneladas de deslocamento do barco e a potência do seu alto aparelho. (2)
Convés e Poço
As duas rodas de leme em compósito têm uma grande distância entre si para permitir ao timoneiro governar a partir do lado alto ou baixo, com uma passagem entre elas que garante um acesso desimpedido para a ré. O espelho de popa rebate hidraulicamente para formar uma grande plataforma de banho e revela uma garagem para o anexo sob o poço, dimensionada para um Williams Jet Drive RIB, mas compatível com outros anexos semelhantes. Uma passarela dobrável em fibra de vidro para fundeadouros no Mediterrâneo é de série, assim como um único rolo de âncora com molinete vertical e um ponto de amuração para uma vela assimétrica na plataforma da âncora. As duas mesas de poço em teca com bases robustas em aço inoxidável funcionam também como apoios para os pés quando o barco está adornado. O soalho do poço plano e baixo, juntamente com as obras mortas altas, mantêm a tripulação seca, mas faz com que se sinta exposta ao vento e aos borrifos; a capota contra salpicos (sprayhood) no barco testado situava-se, irritantemente, ao nível do queixo do revisor.
Acomodações
Foram oferecidos seis layouts de fábrica, sendo o padrão uma cabine Pullman em substituição da segunda casa de banho a popa; a versão de três camarotes analisada possuía três casas de banho privativas para um toque de luxo. O camarote do armador tem uma enorme cama ilha iluminada por escotilhas curvas na casaria e vigias no casco. Os camarotes de popa têm um pé-direito de 235 centímetros do soalho ao teto do salão, e as escotilhas do salão medem 227 centímetros, pelo que os passa-mãos do teto não são um apoio fiável. O tambucho pouco profundo e o duplo conjunto de escotilhas embutidas no salão trazem luz abundante, e o acabamento em folheado de mogno com tons avermelhados define o interior. O número de beliches varia entre os seis e os doze, dependendo do layout. Uma prateleira fidget acima do salão elevado e dos armários da cozinha é excessivamente rasa, acumulando poeira nos pequenos objetos.
Problemas Conhecidos
O primeiro barco revisto não tinha sido construído com espaço suficiente para isolamento de espuma no motor e, nesse casco, o turbocompressor do Volvo D3 sob o tambucho produzia um assobio alto que se amplificava com vento forte. O acesso posterior ao motor e ao gerador revelou quão inadequado continuava o isolamento. O mesmo barco não era pacífico no mar: as varengas rangem, os fechos de botão reverberam pelos armários e as portas batem com força. Um dos lados da escota principal de dupla passagem soltou-se onde atravessava o duto na casaria, embora o sistema redundante tenha evitado um resultado pior. Os degraus do tambucho elevam-se para acesso principal, mas expõem cantos de suporte de alumínio afiados que seriam dolorosos de bater. Toda a madeira de acabamento exposta naquele barco inicial foi selada nos cascos futuros.
O Veredicto
O Hanse 575 é um cruzeiro grande e inteligentemente projetado que coloca um casal no comando de um barco de 56 pés através de molinetes motorizados, uma buja auto-virante e cabos conduzidos ao posto de governo. O casco com núcleo de balsa construído sob os padrões das sociedades de classificação, o comportamento rígido na vaga e a garagem do espelho de popa marcam-no como um velejador de passagem sério, com espaço interior digno de um apartamento. Os problemas de ruído, rangidos e isolamento das primeiras unidades são reais, mas a estrutura e o comportamento à vela são muito fortes.
Prós
- A buja auto-virante e as adriças levadas ao leme tornam a navegação com tripulação reduzida prática
- Casco e convés com alma de balsa construídos segundo os padrões oceânicos Germanischer Lloyds SE
- Espelho de popa rebatível com garagem para o anexo e passarela padrão
- Casco rígido e rápido que navega eficientemente numa linha de água de 50 pés
Contras
- Os primeiros barcos apresentavam isolamento do motor inadequado e um ruído de turbocompressor muito alto
- O ruído do soalho interior e dos armários é intrusivo no mar
- O poço plano e baixo deixa a tripulação exposta aos elementos
- O acesso pelo tambucho expõe cantos de alumínio afiados
