Design e costruzione
Le forme dello scafo del 421 segnano una netta rottura con il suo predecessore. Le prue verticali sostituiscono il profilo più vecchio, i pattini di poppa sono molto più larghi, mentre la piattaforma di collegamento è a forma di ala di gabbiano per fendere il mare sotto la navicella. Multihulls World ha notato che il cantiere di Bordeaux aveva leggermente abbassato l'altezza dello scafo ed eliminato il rigido bimini che si trovava molto alto sopra il pozzetto del 420, sostituendolo con un nuovo bimini rigido che si estende sulla tuga. Questa struttura porta la canna della scotta della randa fissata al bimini, lasciando il pozzetto libero, e la navicella gode di una generosa illuminazione grazie a grandi finestrature verticali protette dall'estensione della tuga. A parte i gru di poppa, non ci sono attrezzature a poppavia della tuga, il che mantiene la coperta di poppa sgombra. (1)
Armo e manovrabilità
La superficie velica è passata da 97 a 103,4 metri quadrati sul 421, grazie anche a una randa square-top che migliora le prestazioni con arie leggere. La randa misura 710 piedi quadrati, con un genoa di 377 piedi quadrati e un gennaker di 753 piedi quadrati disponibile. Sul 421 il boma è la parte sollevabile del hardtop, tagliato in modo da non intralciare la postazione di timoneria del timoniere sotto il bimini fisso, e la tuga fissa estende persino lo spazio abitativo dal salone al pozzetto, mentre il boma poteva fungere da plancetta per prendere il sole. Le compagnie di charter potevano richiedere un albero corto, considerato più rassicurante per gli equipaggi meno esperti, ma gli scafi idrodinamicamente efficienti dell'armo standard danno al 421 un vantaggio che al 420 mancava. (1)
Accommodations
Gli acquirenti potevano scegliere tra tre o quattro cabine doppie, e la dinette presenta grandi finestrature verticali con grandi oblò per la luce del sole ripetuti nelle cabine. La ventilazione naturale di tutti gli spazi interni proviene da grandi e comodi boccaporti apribili, mentre i passavanti larghi e un ampio ponte di poppa facilitano il movimento all'aperto. Il pozzetto è dotato di un tavolo ribaltabile che può diventare sia un'area pranzo sia una zona relax; inoltre, poiché la trasto della scotta randa è fissata al bimini, il pozzetto può essere dedicato al 100% al relax piuttosto che alla gestione delle manovre.
Known Issues
I motori elettrici sono stati abbandonati al termine del periodo di valutazione, e il cantiere del 421 è tornato ai motori diesel. I cambiamenti rispetto al 420 sono stati correttivi piuttosto che riparativi.
Refit e proprietà
Il contesto di gestione è semplice. Il 421 accoppia due motori diesel da 40 cavalli con 2 x 300 litri di carburante e 2 x 175 litri d'acqua, e la struttura rigida del bimini offre una piattaforma stabile per l'aggiunta successiva di tendalini o pannelli solari senza alterare la linea della tuga. L'opzione charter con albero corto significa che gli esemplari usati possono variare nell'altezza dell'armo, aspetto da confermare rispetto al piano velico specifico della barca prima dell'acquisto.
Il verdetto
Il Lagoon 421 rappresenta un'evoluzione ponderata di un predecessore difettoso, che sostituisce la sperimentale propulsione ibrida con affidabili motori diesel e affina la tuga in un profilo più basso e pulito, con uno spazio esterno coperto davvero utilizzabile. Il suo ponte di collegamento a ali di gabbiano e le prue verticali testimoniano come il cantiere stia correggendo la rotta, e il pozzetto sgombro ottenuto grazie alla scotta della randa montata sul bimini è un reale vantaggio per chi vive a bordo.
Vantaggi
- Scafi rivisti e bordo libero abbassato rispetto al 420 con idrodinamica più efficiente
- La scotta della randa sul bimini libera l'intero pozzetto per il relax
- Layout a tre o quattro cabine con forte luminosità naturale e ventilazione
- Ritorno a una doppia trasmissione diesel da 40 CV dopo l'esperimento ibrido del 420
Svantaggi
- L'opzione di propulsione elettrica è stata abbandonata, limitando gli acquirenti attenti alla sostenibilità
- La versione charter a albero corto potrebbe deludere le aspettative prestazionali
- Nessun accessorio a poppa della tuga oltre i punti d'ormeggio per il montaggio dell'attrezzatura sul ponte di poppa
