Design a konstrukce
Tvar trupu modelu 421 představuje jasný odklon od jeho předchůdce. Starší profil nahradily svislé přídě, límec zrcadla je mnohem širší a samotná spojovací paluba má tvar křídla racka, které rozráží vlny pod nástavbou. časopis Multihulls World poznamenal, že loděnice se sídlem v Bordeaux mírně snížila výšku trupu a odstranila pevný bimini, který se tyčil velmi vysoko nad kokpitem modelu 420, a nahradila ho novým pevným bimini, které se táhne až k střeše nástavby. Tato konstrukce nese otěžový vozík hlavní plachty připevněný k bimini, což nechává kokpit volný, a nástavba má velkorysé osvětlení díky velkým vertikálním oknům chráněným prodloužením střechy. Kromě davity nejsou za střechou nástavby žádná kování, což udržuje záďovou palubu bez překážek. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Plocha plachet se zvětšila ze 97 na 103,4 čtverečních metrů, což vylepšilo výkon lodi 420, a to díky hlavní plachtě s kosočtvercovou hlavou, která zlepšuje výkon ve slabém větru. Samotná hlavní plachta má plochu 710 čtverečních stop, je k dispozici genova o ploše 377 čtverečních stop a gennaker o ploše 753 čtverečních stop. U modelu 421 je ráhno zvednutou částí pevné střechy nástavby, vyřezanou tak, aby nekolidovala s pevným kormidelním stanovištěm skippera pod bimini, a pevná střecha dokonce rozšiřuje obytný prostor od salónu do kokpitu, zatímco ráhno mohlo sloužit jako opalovací plošina. Charterové společnosti si mohly objednat kratší stěžeň, který považovaly za bezpečnější pro nezkušené posádky, ale hydrodynamicky účinné trupy standardního oplachtění dávají modelu 421 výhodu, kterou model 420 postrádal. (1)
Ubytování
Kupující si mohli vybrat mezi třemi nebo čtyřmi dvoulůžkovými kajutami a salón má velká vertikální okna s velkými slunečními panely, které se opakují v kajutách. Přirozenou ventilaci všech vnitřních prostorů zajišťují velké a praktické otevírací lukny, zatímco široké boční paluby a široká záďová paluba usnadňují pohyb venku. Kokpit je vybaven stolní deskou, kterou lze sklopit, takže se z něj stane buď jídelní kout, nebo odpočinkové místo. Vzhledem k tomu, že otěžový vozík hlavní plachty je připevněn k bimini, může být kokpit využíván na 100 % pro odpočinek namísto práce s lanami.
Známé problémy
Elektrické motory byly v době psaní recenze již vyřazeny z výroby a stavitel modelu 421 se vrátil k naftovým motorům. Změny oproti modelu 420 byly spíše korektivní než opravné.
Refity a vlastnictví
Situace při pořízení je jednoduchá. Model 421 kombinuje dva dieselové motory o výkonu 40 koní s nádržemi na palivo o objemu 2 x 300 litrů a 2 x 175 litrů vody. Pevná konstrukce bimini nabízí stabilní základ pro pozdější instalaci plachet nebo solárních panelů, aniž by se změnila linie střechy nástavby. Verze s krátkým stěžněm pro charter může znamenat, že použité lodě se liší výškou takeláže, což je třeba před koupí ověřit podle konkrétního plánu plachet dané lodi.
Verdikt
Lagoon 421 je považován za evoluci chybového předchůdce, který mění experimentální hybridní pohon za spolehlivé diesely a upravuje střechu nástavby do nižšího, čistšího profilu s opravdu využitelným krytým venkovním prostorem. Jeho mostní paluba se sklopnými křídly a vertikální přídě ukazují, že loděnice napravuje svou kurzovou chybu, a jasný kokpit získaný díky hlavní otěži na bimini je skutečnou výhodou pro trvalé bydlení na palubě.
Klady
- Upravené trupy a snížená volná hladina oproti modelu 420 s efektivnější hydrodynamikou
- Hlavní otěže na bimini uvolňují celý kokpit pro odpočinek
- Tří- nebo čtyřkajutové uspořádání s vynikajícím přirozeným světlem a větráním
- Návrat k dvěma dieselovým pohonům o výkonu 40 hp po experimentu s hybridem u modelu 420
Zápory
- Zrušená verze s elektrickým pohonem omezuje zájem ekologicky smýšlejících kupců
- Charterová verze s krátkým stěžněm může zklamat výkonnostní očekávání
- Žádné kování na zádi nad úrovní střechy nástavby, což omezuje montáž vybavení na zadní palubu pouze na davity
