Design e Costruzione
Lo scafo è un laminato solido di vetroresina senza anima, dotato di un controstampo strutturale in vetroresina che forma il pagliolato della cabina e le basi per le cuccette e i mobili. La coperta è un'altra storia: si tratta di un composito con anima in legno di balsa a faccia d'olio da 3/4 di pollice, con compensato marino da 1/2 di pollice sostituito nei punti in cui sono fissati l'attrezzatura di coperta e gli elementi strutturali. Catalina ha unito coperta e scafo nel classico sistema a scatola di scarpe, utilizzando adesivo flessibile e fissaggi in acciaio inossidabile a distanze di otto pollici, per poi sigillare la giunzione con una falchetta in alluminio e un inserto in vinile. Dal 1995 il cantiere ha applicato una barriera in resina vinilestere per resistere alle bolle osmotiche, sebbene siano state segnalate bolle osmotiche sia sugli scafi precedenti che successivi al 1995, con la maggior parte dei riparazioni eseguite a garanzia.
Il Mk II, introdotto nel febbraio 1995 dopo lo scafo 477, ha mantenuto lo scafo, la coperta, il motore e le manovre fisse virtualmente identici al Mk I, ma ha adottato uno specchio di poppa arrotondato contemporaneo come concessione allo stile europeo. Ha ricevuto anche un timone sospeso semi-ellittico più profondo e ad alto allungamento, un cambiamento che gli armatori riferiscono come un miglioramento nella manovrabilità e nelle prestazioni all'ancora. (1)
Armo e manovra
Il Catalina 42 è uno sloop in testa d'albero con un piano velico ad alto allungamento di 797 piedi quadrati. L'albero anodizzato Isomat NG80 porta due ordini di crocette acquartierate indietro di 17 gradi, e il sartiame fisso utilizza cavo d'acciaio da 3/8 di pollice sul paterazzo, lo strallo di prua e sulle sartie superiori e inferiori, con 5/16 di pollice sulle sartie inferiori. Le sartie sono regolate molto a centro barca per aprire facilmente i passavanti laterali e stringere gli angoli delle scotte; il trasto della scotta randa si trova sulla tuga a proravia del tambuccio con un rapporto di 6:1. Le drizze interne vanno a poppa attraverso bozzelli Garhauer fino a stopper e a due winch Lewmar 40 self-tailing a due velocità, successivamente aggiornati a Lewmar 42 sul Mk II, mentre i winch primari sono Lewmar 54.
Di bolina, l'angolo massimo di scotta di 11-1/2 gradi consente alla barca di stringere il vento fino a 32 gradi di vento apparente quando è al massimo del vento reale; con dieci nodi di vento reale dovrebbe registrare onesti sei nodi a 32 o 34 gradi. Il conservativo rapporto superficie velica/dislocamento di 17 e il rapporto dislocamento/lunghezza di 196 la collocano decisamente nella categoria delle barche da crociera, e la versione con chiglia a pinna profonda è leggermente più marina delle due opzioni di chiglia. (2)
Accommodations
Sia le versioni a due che a tre cabine posizionano un bagno con doccia a prua dove normalmente si troverebbe una cuccetta a V, con una cabina stile Pullman tra la dinette e il bagno di prua: una cuccetta di 72 pollici che corre in mezzeria fino al fianco dello scafo, ma che non è adatta a nessuno più alto di un metro e ottanta. La disposizione a tre cabine offre cuccette di poppa speculari con un'altezza interna di 1,83 metri, cuccette doppie da 2,13 metri e armadi, oltre a una cucina a dritta opposta a una dinette a sinistra nella dinette; un secondo bagno si trova a prua della cabina di poppa di dritta. Il modello a due cabine sposta la cucina al giardinetto di sinistra a poppa della dinette e accoppia una stazione di carteggio a dritta con divani.
La vita in pozzetto è generosa: sedute alte 2,03 metri, un tavolo a 48 pollici con gambe abbattibili montato permanentemente a prua della timoneria sul Mk II (meno pratico in navigazione rispetto al pezzo rimovibile del Mk I), sedute d'osservazione negli angoli del pulpito di poppa e una panca a poppa che si affaccia su una plancetta bagno stampata. Sottocoperta, la cucina utilizza piani in GraniCoat, un fornello Princess a tre fuochi con forno, due lavelli in acciaio inossidabile e rubinetti Grohe. La dinette offre sei o otto posti a sedere e si converte in una cuccetta doppia di dimensioni 80 x 66 pollici.
Known Issues
Il difetto interno più evidente è la mancanza di tientibene comodi a causa della disposizione dei locali. Le stime del peso di Catalina per il 42 si sono rivelate ottimistiche; il cantiere ammette che il dislocamento effettivo di entrambe le versioni si avvicina alle 22.500 libbre, eppure non è stata apportata alcuna modifica ai dati di pescaggio pubblicati, quindi l'aggiunta di peso aggiunge probabilmente circa 1,5 pollici al pescaggio dichiarato in acqua.
Refit e proprietà
La sostituzione del timone del Mk II è il principale refit di fabbrica, e il motore rimane un punto forte per l'armatore: un diesel Yanmar da 44 o 50 hp (il 4JH2E del Mk II con potenza di 50 hp) è accessibile da tutti e quattro i lati, con pannelli della cucina rimovibili che raggiungono il lato sinistro e la parte poppiera. Il cablaggio è codificato per colore e le barche più recenti presentano connessioni stagnate. La capacità del serbatoio carburante di 39 galloni è adeguata per brevi uscite, sebbene i navigatori a lungo raggio abbiano aggiunto serbatoi sotto il pagliolato della cabina; due serbatoi dell'acqua in plastica si trovano sotto il pagliolato, con serbatoi acque nere in plastica sotto la cuccetta a poppa e quella Pullman.
Il verdetto
Il Catalina 42 è una barca da crociera con un layout ben studiato che ha tradotto una reale innovazione a tre cabine in una lunga produzione; gli aggiornamenti al timone e al pozzetto del Mk II mantengono le barche successive all'avanguardia senza turbare uno scafo collaudato. Si tratta di un progetto per navigazioni costiere e d'altura a prestazioni moderate, con facile accesso al motore e una coperta pratica, limitato principalmente da dati di peso di fabbrica ottimistici e da un piano di tientibene ridotto sottocoperta.
Vantaggi
- Primo americano di oltre 40 piedi con layout a tre cabine
- Scafo in vetroresina piena con controstampo strutturale e giunzione a scatola delle scarpe ben fissata
- Accesso al motore da quattro lati e cablaggio colorato parzialmente stagnato
- Timone più profondo della versione Mk II, apprezzato dagli armatori per la manovrabilità
Svantaggi
- Bolle osmotiche documentate sugli scafi precedenti e successivi al 1995
- Il dislocamento di fabbrica è stato sottostimato; il pescaggio aggiunto non è stato ricalcolato
- Layout dei tientibene interni poco funzionale
- Il tavolo fisso del pozzetto della Mk II è scomodo in navigazione
