Design e costruzione
VPLP ha progettato il 410 come una barca più spaziosa rispetto al 42 che sostituiva, e gli scafi sono stati costruiti con un baglio massimo più ampio per aumentare la stabilità laterale, la sicurezza e il volume interno. Le chiglie sono state realizzate con un profilo più pieno e maggiore volume alle estremità dello scafo per ridurre il beccheggio, mentre gli scafi sottili scivolano dolcemente tra le onde corthe e il ponte di collegamento alto non sbatte sull'onda quando c'è mare formato. Sotto la linea di galleggiamento il 410 è in vetroresina piena; sopra di essa presenta un'anima in balsa, il che va bene se rimane asciutta, ma è costoso da riparare se l'umidità penetra all'interno. Le prime barche presentavano ancora rapporti superficie velica/dislocamento generosi e una costruzione robusta, e questo modello ha chiaramente superato la prova del tempo. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo è stato ricalibrato con una randa più piccola e un fiocco più grande mantenendo la stessa superficie velica complessiva, un sloop frazionato che porta 603 piedi quadrati nella randa e 409 nel genoa. Non è una barca da prestazioni pura, ma se tenuta leggera si comporta molto bene per un catamarano da crociera, è piacevole da timonare e offre buone doti di manovrabilità sull'onda con un beccheggio solo moderato. Al lasco porterà il 50-60 percento della velocità del vento; in un articolo su Multihulls World, i tester hanno registrato oltre 8 nodi alle andature portanti con vento forte di grado 4; di bolina stretta con 16 nodi reali ne fa circa 7, salendo a poco più di 10 all'orza e al traverso man mano che si poggia e il vento rinforza. Le chiglie a pinna molto corte limitano il pescaggio a 3 piedi e 11 pollici e impediscono di stringere bene il vento — può tenere un angolo di 45 gradi, ma è meglio lasciarsi scivolare a 10 gradi, e le virate di 180 gradi sono fattibili in condizioni discrete. Gli armatori si accontentano di circa 50 gradi di bolina stretta. Nonostante l'assenza di fiocco autovirante, è una barca facile da condurre con equipaggio ridotto. (2)
Accommodations
La dinette era posizionata a livello del pozzetto, un passo innovativo per l'epoca che migliorava la circolazione interna, e la barca è facile da muoversi grazie a una buona altezza interna e a passaggi ampi. Rispetto al Lagoon 380 offre più spazio abitativo, più stivaggio e una cucina più confortevole, oltre a bagni spaziosi per le sue dimensioni. Il timone rialzato, disposto sul lato di sinistra, è stato un successo indiscusso, offrendo una buona visibilità ed è stato ampiamente copiato da allora. I layout charter possono ospitare fino a quattro cabine doppie, ognuna con il proprio bagno; lo scafo armatoriale, invece, utilizza lo spazio a prua sul lato di dritta per una spaziosa cabina doccia e uno studio. L'upgrade S2 ha introdotto finestrature più grandi nelle cabine, una cucina riprogettata, drizze rinviate al pozzetto, un winch elettrico per la drizza della randa e la scotta della randa, e l'ancora posizionata a prua.
Known Issues
La finitura interna non è particolarmente resistente allo sfregamento — compaiono interieuri in legno che si delaminano — anche se questo è un problema facile da risolvere. Poiché l'anima in balsa sopra la linea di galleggiamento è vulnerabile, tutte le attrezzature di coperta devono essere controllate per assicurarsi che siano saldamente fissate e sigillate con resina. Alcuni armatori hanno segnalato il fenomeno del "slapping" sulla superficie piatta sotto le cuccette di poppa, che può diventare rumoroso con onde grandi. (1)
Refit e proprietà
I motori si trovano sotto le cuccette, centralizzando il peso ma rendendo l'accesso attraverso le cabine di poppa un disagio costante. La barca è comunque molto facile da raggiungere e su cui lavorare, e lo S2 è particolarmente ben organizzato. Le eliche abbattibili e il gennaker miglioreranno ulteriormente le prestazioni per un armatore incline a perfezionare la configurazione.
Il verdetto
Il 410 segna il momento in cui Lagoon si è orientata decisamente verso la crociera confortevole senza abbandonare un piano velico vivace sufficiente per vere traversate. Ripaga chi lo mantiene leggero e accetta i suoi limiti di bolina stretta, e il suo DNA di layout risuona ancora nei catamarani più recenti.
Vantaggi
- Scafo più largo e stabile con un'area abitativa livellata tra dinette e pozzetto
- Facile conduzione con equipaggio ridotto e buona visibilità grazie al progetto del timone
- Costruzione robusta dei primi anni con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento
Svantaggi
- L'anima in balsa sopra la linea di galleggiamento richiede attrezzature di coperta sigillate per evitare costose riparazioni da infiltrazioni d'acqua
- Le chiglie a pinna corte limitano la capacità di stringere il vento e le prestazioni di bolina
- Le finiture interne in legno soggette a delaminazione; l'onda che batte sulla cuccetta di poppa con mare formato
