Tasarım ve İnşa
421'in gövde formları, selefinden net bir kopuşu temsil eder. Dikey başlar eski profili değiştirirken, kıç aynalık çevresi çok daha geniş tutulmuştur; köprü üstü ise kokpitin altındaki denizi yarmak için kartal kanadı şeklindedir. Multihulls World dergisi, Bordeaux merkezli tersanenin gövde yüksekliğini biraz düşürdüğünü ve 420'nin kokpitinin çok yukarısında duran sert biminiyi ortadan kaldırarak yerine yeni bir sert bimini getirdiğini belirtmiştir. Bu yapı, biminiye sabitlenmiş ana yelken iskota rayını taşıyarak kokpiti ferahlatır ve kokpit kasarası uzantısı tarafından korunan büyük dikey pencereler sayesinde kokpit içi cömert bir ışık alır. Davitler dışında, kasaranın arkasında hiçbir ekipman bulunmaz, bu da kıç güverteyi karmaşadan arındırır. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken alanı, hafif havalarda performansı artıran kare baş ana yelken sayesinde 97 metrekareden 103,4 metrekareye çıkarıldı. Ana yelkenin kendisi 710 fit kare ölçüyor; ayrıca 377 fit karelik bir cenova ve 753 fit karelik bir gennaker seçenekleri mevcut. 421'de bumba, hardtop'un dik duran kaldırılabilir kısmıdır; dümencinin sabit bimini içindeki dümen istasyonuna çarpıp engel olmayacak şekilde kesilmiştir. Sabit tavan, salon ile havuzluk arasındaki yaşam alanını genişletirken, bumba aynı zamanda güneşlenme platformu görevi de görebilir. Charter şirketleri, deneyimsiz mürettebat için daha güven verici olduğunu düşündükleri kısa bir direk talep edebiliyordu; ancak standart armanın hidrodinamik olarak verimli gövdeleri, 421'e 420'nin sahip olmadığı bir avantaj sağlıyordu. (1)
Konaklama
Alıcılar üç veya dört adet çift kişilik kamara arasında seçim yapabiliyordu; salon, kamaralarda da tekrarlanan büyük güneşlik pencerelerine sahip geniş dikey camlara sahipti. Tüm iç mekanların doğal havalandırması, büyük ve kullanışlı açılır heçlerden sağlanırken, geniş yan güverteler ve geniş kıç güverte dışarıdaki hareketleri kolaylaştırıyordu. Havuzluk, hem yemek masası hem de dinlenme alanı olarak kullanılabilmesi için açılır bir masaya sahiptir; ana yelken iskota arabası biminiye sabitlendiğinden, havuzluk tamamen halat işlerinden ziyade dinlenmeye ayrılabilir.
Bilinen Sorunlar
Elektrik motorları inceleme dönemi itibarıyla üretimi durdurulmuştu ve 421'in üreticisi tekrar dizel motorlara dönmüştü. 420'den yapılan değişiklikler, sorunu tamamen çözmekten ziyade düzeltici nitelikteydi.
Refit ve Sahiplik
Sahiplik süreci oldukça net bir yapıya sahiptir. 421, çift 40 beygir gücünde dizel motorla 2 x 300 litre yakıt ve 2 x 175 litre su kapasitesi sunar; katı bimini yapısı ise kasara hatlarını bozmadan sonradan eklenmesi planlanan tenteler veya güneş panelleri için dengeli bir platform sağlar. Kısa direkli charter seçeneği nedeniyle ikinci el örneklerin arması yükseklik bakımından farklılık gösterebilir; bu durum satın almadan önce ilgili teknenin yelken planına karşı teyit edilmelidir.
Karar
Lagoon 421, hatalı bir selefinin bilinçli bir evrimidir; deneysel hibrit tahrik sistemini güvenilir dizellere tercih eder ve güverte üstü yapıyı daha alçak, daha temiz bir profille gerçekten kullanışlı kapalı bir açık alan sunacak şekilde geliştirir. Kanatlı köprü güvertesi ve dikey baş yapısı, tersanenin rotasını düzelttiğinin kanıtıdır; bimini üzerine monte edilen ana yelken iskotasının sunduğu ferah havuzluk ise sürekli yaşam için gerçek bir avantajdır.
Avantajları
- Daha verimli hidrodinamik yapısıyla yenilenen gövdeler ve daha alçak fribord
- Bimini üzerindeki ana yelken iskotası, tüm havuzluğu dinlenme için özgürleştirir
- Güçlü doğal ışık ve havalandırma sunan üç veya dört kamaralı yerleşim planları
- 420'nin hibrit deneyinden sonra dizel çift 40 hp motor sistemine geri dönüş
Dezavantajları
- Elektrikli sevk sistemi seçeneğinin terk edilmesi, çevreci alıcıları sınırlar
- Charter versiyonundaki kısa direk, performans beklentilerini düşürebilir
- Kasara arkasında, mataforaların sınırladığı alanın dışında güverte altı ekipman montajı için bağlantı elemanı bulunmaz
