Ontwerp en constructie
De rompvormen van de 421 vormen een duidelijke breuk met zijn voorganger. Verticale boegen vervangen het oudere profiel, en de spiegelranden zijn veel breder. Het brugdek zelf heeft een gullwing-vorm om de golven onder de nacelle te scheiden. Multihulls World merkte op dat de in Bordeaux gevestigde werf de romphoogte iets had verlaagd en het starre bimini dat zeer hoog boven de kuip van de 420 was geplaatst, had geëlimineerd. In plaats daarvan is er een nieuw, stijver bimini geïntroduceerd dat zich uitstrekt over het kajuitdak. Die structuur draagt de grootschootgeleide die aan het bimini is bevestigd, waardoor de kuip vrij blijft. De nacelle geniet bovendien van royale lichtinval door grote verticale ramen die worden beschermd door de verlenging van het kajuitdak. Afgezien van de davits bevinden er geen beslagen zich achter het kajuitdak, wat het achterschip opgeruimd houdt. (1)
Tuigage en handling
Het zeiloppervlak groeide van 97 naar 103,4 vierkante meter. De 421 werd voorzien van een square-top grootzeil dat de prestaties bij licht weer verbetert. Het grootzeil zelf meet 710 vierkante voet, met een genua van 377 vierkante voet en een gennaker van 753 vierkante voet beschikbaar. Bij de 421 is de giek het opgetrokken deel van de hardtop, zo geknipt dat deze zonder gevaar voor botsing langs de vaste stuurstand van de schipper op de bimini loopt. De vaste kajuitopbouw breidt bovendien de leefruimte uit van de salon naar de kuip, terwijl de giek ook kan dienen als zonnebed. Chartermaatschappijen konden specifiëren voor een kortere mast die voor minder ervaren bemanningen geruststellender was, maar de hydrodynamisch efficiënte rompen van de standaardtuigage geven de 421 een voordeel dat de 420 miste. (1)
Accommodatie
Kopers konden kiezen voor drie of vier tweepersoonskooien, en de salon heeft grote verticale ramen met grote zonnedekramen die ook in de hutten zijn herhaald. De natuurlijke ventilatie van alle interieurruimtes komt door grote en handige openslaande luiken, terwijl brede gangboorden en een breed achterdek het buiten bewegen vergemakkelijken. De kuip is uitgerust met een verstelbare tafel, waardoor deze kan worden omgebouwd tot eetgedeelte of lounge, en omdat de grootschootgeleide aan de bimini is bevestigd, kan de kuip 100% worden gereserveerd voor ontspanning in plaats van lijnbediening.
Bekende problemen
De elektrische motoren waren ten tijde van de reviewperiode afgerond en de bouwer van de 421 keerde terug naar dieselmotoren. De wijzigingen ten opzichte van de 420 waren eerder correctief dan herstellend.
Refits en eigendom
Het eigendom is eenvoudig te begrijpen. De 421 is uitgerust met twee 40 pk dieselmotoren met 2 x 300 liter brandstof en 2 x 175 liter water, en de vaste bimini biedt een stabiel platform voor latere toevoegingen van buiskap of zonnepanelen zonder dat dit de lijn van het kajuitdak verstoort. De optie met korte mast betekent dat tweedehands exemplaren kunnen variëren in masthoogte, wat bij aankoop goed moet worden gecontroleerd op basis van het zeilplan van de specifieke boot.
Het oordeel
De Lagoon 421 is een verstandige evolutie van een gebrekkige voorganger. De experimentele hybride aandrijving is vervangen door betrouwbare diesels en de kajuitopbouw is verfijnd tot een lager, strakker profiel met echt bruikbare overdekte buitenruimte. Het gullwing brugdek en de verticale boeg getuigen van een werf die koers houdt, en de heldere kuip die wordt gecreëerd door de op het bimini gemonteerde grootschoot is een reëel voordeel voor wie aan boord woont.
Pluspunten
- Herziene rompen en een lager vrijboord ten opzichte van de 420 met een efficiëntere hydrodynamica
- De grootschoot op het bimini maakt de hele kuip vrij voor ontspanning
- Indelingen met drie of vier hutten met veel natuurlijk licht en ventilatie
- Terugkeer naar de dieselmotoren met dubbele 40 pk aandrijving na het hybride experiment van de 420
Minpunten
- De elektrische aandrijfoptie is verworpen, wat groen ingestelde kopers beperkt
- De charterversie met korte mast kan de prestatieverwachtingen ondermijnen
- Geen beslag achter het kajuitdak voorafgaand aan de davits, waardoor het monteren van uitrusting op het achterdek beperkt is
