Design e costruzione
Il FP 41 è il più piccolo Fountaine Pajot dotato di un'ancora semi-flybridge, una struttura di coperta rialzata che solleva la timoneria e le stazioni di manovra delle vele al di sopra della dinette. La doppia timoneria e la stazione di manovra si trovano a media altezza, offrendo al timoniere una visuale libera sull'acqua e sulle vele; il layout segue lo schema utilizzato per il resto della gamma. I tester della prova sui doppio catamarani hanno ritenuto che le timonerie semi-rialzate offrano una grande sicurezza su entrambe le mure, sebbene sulla mura di dritta vi sia un notevole punto cieco dietro la vela di prua. La dinette stessa si apre attraverso tre oblò sul pozzetto di poppa e un grande pannello funge da boccaporto di servizio tra la cucina e la dinette di prua. (1)
Sottocoperta, la barca segnala un deliberato passo verso contenuti riciclati. I piani di lavoro sono realizzati in materiale recuperato dagli interni di frigoriferi e congelatori fuori uso, che possono essere riciclati nuovamente o riparati come il legno. Il tema interno del Millesime 2027 estende questo approccio con tessuti realizzati in materiali riciclati. La revisione periodica ha evidenziato elementi di finitura impiallacciata e angoli interni vivaci che potrebbero non resistere a ripetuti urti senza subire danni, e i gavoni hanno un aspetto più domestico rispetto alla tradizionale falegnameria da barca.
Armo e manovrabilità
Lo sloop frazionato porta una randa di 700 piedi quadrati e un genoa di 377 piedi quadrati. La forma della randa è controllata senza vang da un ampio trasto sul lato poppiero dell'ancora del hardtop. La prima mano è a cima singola; la seconda e la terza richiedono il passaggio di un cunningham attraverso il giroscotta alla base dell'albero. La gestione delle vele è separata dal timone, posizionato leggermente a prua sullo stesso livello rialzato, con spazio per due persone e buoni gavoni per le cime. I velisti di prova hanno riscontrato che il fiocco ad alto allungamento si tende a torcersi notevolmente quando viene lascato, in assenza di scotte esterne ben visibili. (1)
Il timone è idraulico e leggero, ma i tester hanno segnalato che manca della sensibilità di un collegamento più diretto. In navigazione, il 41 ha regolarmente registrato poco più di 7 nodi di bolina con un angolo reale del vento tra i 55 e i 60 gradi, e una media di 8,9-9,2 nodi al lasco. Il cantiere la descrive come marina, sicura e confortevole, progettata per l'autonomia su qualsiasi oceano.
Alloggi
Due layout interni definiscono la barca. La versione Quatuor offre quattro cabine con due o quattro bagni; la versione armatoriale Maestro accoppia una singola suite armatoriale con bagno privato contro due cabine doppie e un bagno condiviso. Nello scafo di sinistra, la suite armatoriale colloca la zona notte a poppa, un bagno spazioso a prua, una scrivania o tavolo da toeletta a centro barca e una quantità enorme di stivaggio. I recensori hanno descritto cabine di poppa sorprendentemente grandi e cabine di prua discrete con cuccette a penisola. Lo svantaggio delle barche a quattro cabine è lo stivaggio limitato, ma l'opzione a tre cabine evita questo problema. Lo stivaggio delle cabine ospiti non è particolarmente generoso, mentre lo scafo armatoriale è immenso. In coperta, lo stivaggio è eccellente, a meno che non siano specificati i gavoni opzionali per il timoniere a prua o per i bambini.
La nuova cucina utilizza un'isola centrale anziché banconi a L. Il salone presenta un pannello centrale a soffitto per visualizzare la regolazione delle vele, ma non ha una stazione di carteggio interna dedicata, e l'area di seduta interna è piuttosto piccola. Il grande pozzetto di poppa può essere chiuso con tendalini. All'esterno, le sedie a sdraio si trovano sul bimini e a proravia della tuga, con un ingegnoso divano integrato nel specchio di poppa a sinistra e una doppia sdraio sul semiflybridge. Una finestra apribile nella parte anteriore della tuga favorisce la ventilazione e la comunicazione con la coperta di prua.
Equipaggiamento e trasmissione
La motorizzazione standard prevede due motori diesel da 20 cavalli con opzione a 40 cavalli; la barca è disponibile anche con trasmissione a combustione interna o elettrica. Il pacchetto ODSea+ sostituisce i motori da 2 x 25 kW con un generatore da 16 kW, un parco batterie da 2 x 21 kWh, idrogenerazione e un inverter da 3 kW, aggiornabile fino a batterie da 27 kWh e una capacità totale dell'inverter di 9 kW. Un pod al timone ospita gli strumenti del timoniere. Una lavatrice-asciugatrice da 3 kg è opzionale nello scafo armatoriale.
Il verdetto
L'FP 41 è un catamarano da crociera compatto decisamente moderno che sacrifica parte della robustezza dei mobili tradizionali a favore di materiali riciclati e di uno spazio abitativo superiore rispetto all'Isla 40. La sua coperta separata per la gestione delle vele, il timone semirialzato sicuro e le ottime prestazioni al lasco si adattano bene alle traversate con equipaggio ridotto, mentre la versione armatoriale offre una capacità di stivaggio davvero importante. Il timone idraulico leggero e il punto cieco sul lato di dritta sono punti deboli reali, e il layout a quattro cabine comporta una penalizzazione nella capacità di stivaggio.
Vantaggi
- Il più piccolo Fountaine Pajot con semi-flybridge e timone rialzato sicuro
- La versione armatoriale offre un'immensa capacità di stivaggio nello scafo principale
- Forti velocità al lasco da 8,9 a 9,2 nodi nei test
- Piani di lavoro e tessuti riciclati con superfici riparabili e riciclabili
- Stazione di gestione delle vele separata e ben organizzata a prua del timone
Svantaggi
- Il timone idraulico manca di sensibilità diretta
- Notevole punto cieco dietro la vela di prua sul lato di dritta
- La versione a quattro cabine soffre di stivaggio limitato; le cabine ospiti sono modeste
- Nessuna stazione di carteggio interna dedicata; pochi posti a sedere interni
- Il fiocco si torce quando viene amollato senza uscite esterne evidenti
