Design e costruzione
Gli scafi sono in vetroresina con anima in balsa e stratificazione piena lungo l'asse longitudinale, una tecnica progettuale pensata per garantire la massima resistenza strutturale e un ulteriore elemento di sicurezza contro le infiltrazioni d'acqua nei punti di giunzione tra lo scafo e la linea di galleggiamento. Una innovativa forma dello scafo a gradoni aumenta il volume interno riducendo al minimo la superficie bagnata, aspetto che il progetto collega direttamente a un'eccezionale capacità di carico. L'elevata altezza del ponte di collegamento è integrata per facilitare il passaggio sulle onde e garantire maggiore comfort, mentre gli skeg fissi proteggono i timoni offrendo al contempo punti di attacco solidi per gli assi. La trasmissione a asse verticale protetta da skeg è una caratteristica di manutenzione degna di nota: consente la riparazione o la sostituzione del gruppo motore e trasmissione direttamente in acqua, anziché a secco. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 1.227 piedi quadrati, massimizzata per preservare le prestazioni anche quando la barca è carica per una lunga navigazione. Il trasto della scotta randa si trova sopra la testa, sul caratteristico roll bar del pozzetto, mantenendo l'equipaggio fuori dalla traiettoria delle scotte. I winch Lewmar extra-large per la gestione delle scotte della randa e del fiocco sono a portata di mano dal doppio sedile del timoniere, e tutti gli strumenti di navigazione sono raggruppati alla console del timone per chi è al timone. I doppi motori Yanmar da 40 cavalli sono raggiungibili sia dagli accessi interni che da quelli esterni, un'organizzazione pratica per i controlli di routine. (1)
Accommodations
Il Leopard 42 è offerto con disposizioni a tre o quattro cabine, ciascuna dotata di bagno privato con doccia e toilette, e cuccette singole ricavate nei picchi di prua con accesso attraverso gli scafi. L'interno con aria condizionata presenta un piano cucina rialzata con linee morbide e superfici di lavoro in Corian; la presenza di gavoni frigoriferi separati consente di ospitare l'intero equipaggio. Il tavolo della dinette si converte in una cuccetta doppia per ospiti inaspettati. Gli scalini a persiana sopra le finestrature inclinate del salone offrono l'accesso al tetto e al boma, proteggendo al contempo dal sole i vetri sottostanti; grandi boccaporti Lewmar Ocean Line con 16 oblò apribili ventilano ampiamente la barca. Il pozzetto è reso sicuro dalla disposizione della coperta, e una larga plancetta bagno a poppa che collega entrambi gli specchi di poppa è raggiungibile direttamente passando dal salone. (1)
Equipment and Systems
L'impianto elettrico di serie è progettato per la massima ridondanza: tre batterie servizi al gel, due batterie motore al gel e due alternatori da 90 ampere potenziati. Un salpa-ancora elettrico Lofran da 1000 watt è posizionato in modo da poter issare la randa in caso di necessità, offrendo un supporto meccanico aggiuntivo. La stazione di carteggio è dotata di un pannello strumenti potenziato, mentre la timoneria riceve un pacchetto elettronico completo con VHF, cartografico/GPS, autopilota Autohelm 7000 e impianto stereo con altoparlanti in dinette e pozzetto. La capacità dei serbatoi comprende 95 galloni di carburante, 211 galloni d'acqua e un serbatoio acque nere da 45 galloni. (1)
Il verdetto
Il Leopard 42 di prima generazione è un catamarano d'altura progettato con cura, che abbina uno scafo a gradoni volumetrico a sistemi pratici gestiti direttamente dall'armatore. Gli assi protetti da skeg, la vetroresina piena in mezzeria e l'architettura elettrica ridondante mostrano un design orientato all'autosufficienza a lungo raggio piuttosto che alla vetrina del cantiere. La flessibilità degli interni tra i piani a tre e quattro cabine, insieme a un pozzetto passante sicuro, lo rende altrettanto adatto a una crociera familiare quanto alla riutilizzazione dopo il charter.
Vantaggi
- Lo scafo appoggiato aumenta il volume riducendo al contempo la superficie bagnata per una maggiore capacità di carico
- L'asse verticale protetta da skeg è riparabile in acqua
- Impianto elettrico con batteria e alternatore ridondanti di serie
- Layout a tre o quattro cabine con cuccette a prua dotate di aria condizionata (1)
Svantaggi
- I due motori diesel da 40 HP rappresentano la potenza standard dichiarata per il dislocamento di 19.030 libbre
