Design e costruzione
La forma dello scafo del 420 riflette un calcolato orientamento verso i volumi per vivere a bordo. Gli scafi portano molto baglio a poppa per fornire una maggiore galleggiabilità, una scelta che stabilizza la barca a riposo e sotto carico senza richiedere appendici profonde. Il design di Lagoon, sviluppato con l'architettura navale di VPLP, privilegiava scafi e coperta in vetroresina piena con un layout ottimizzato per la vita a bordo piuttosto che per il peso da regata. La lunghezza al galleggiamento di 40 piedi e 4 pollici e la velocità di scafo di 8,51 nodi testimoniano una barca pensata per navigare in modo efficiente; l'indice di capovolgimento di 3,9 e l'indice di comfort di 8,59, come registrati nei dati tecnici, la definiscono una piattaforma stabile e accogliente per usi prolungati costieri e oceanici, piuttosto che una vivace barca per uscite giornaliere. (1)
Armo e manovra
In acqua, il 420 è progettato per una conduzione con equipaggio ridotto da un'unica stazione di comando. Tutte le cime di controllo sono rinviate a una stazione del timone rialzata sul lato di dritta; la scotta della randa va direttamente al timoniere, mentre le scotte del genoa possono essere regolate da entrambi i lati del pozzetto. La randa è una grande vela a stecche piene con forte allunamento che spinge bene la barca, mentre il genoa è gestito da un sistema avvolgifiocco su rotaia che può essere terzarolato o avvolto dal pozzetto. I winch includono una coppia di Harken standard self-tailing per le scotte del fiocco e un winch elettrico self-tailing per la randa, consentendo a una coppia di gestire l'armo senza dover fare maratone di rinvio. Gli scafi larghi e generosi e il pescaggio moderato rendono la barca permissiva nei passaggi stretti, sebbene la sua lunghezza e larghezza impongano rispetto all'ormeggio.
Propulsione e sistema energetico
L'innovazione principale era il sistema di propulsione ibrido diesel-elettrico, che Lagoon aveva perfezionato per due anni con un'unità di prova in funzione nei Caraibi da oltre un anno. Il sistema si basa su due motori elettrici ad alta potenza alimentati da un grande banco di batterie; quando l'intensità di corrente cala, un generatore diesel si avvia automaticamente e fornisce quanto necessario ai motori. Un singolo generatore sostituisce due motori diesel ausiliari, riducendo l'ordinaria manutenzione dei doppi motori e funzionando più silenziosamente con un consumo inferiore rispetto ai motori ausiliari convenzionali. I motori elettrici stessi sono praticamente privi di manutenzione per molte migliaia di ore. Il banco di batterie può essere ricaricato tramite presa di banchina, il generatore diesel di bordo o le eliche della barca quando si naviga a una velocità superiore a 7 nodi — una via di rigenerazione non disponibile sulle installazioni fisse diesel. Per chi fosse restio all'adozione precoce dell'ibrido, Lagoon offriva anche il 420 con motori diesel Yanmar da 40 cavalli e Saildrive, e successivamente una terza versione con due motori turbo Yanmar da 75 cavalli e Saildrive. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 420 è stato costruito pensando alla vivibilità. La dinette è enorme, con una cucina grande, un utile tavolo da carteggio e una zona pranzo che ospita otto persone. I layout prevedono due cabine doppie in ciascuno scafo, oppure una versione armatoriale con tre cabine e uno studio o ufficio nello scafo di dritta. La barca viene offerta con tre o quattro cabine per la notte e bagni separati; gli interni sono rifiniti con i nuovi legni chiari di Lagoon per un'atmosfera ariosa e contemporanea. L'ufficio di dritta nella versione armatoriale è un dettaglio significativo: questa era una barca pensata per lunghi soggiorni e lavoro remoto a bordo, non solo per uscite del fine settimana.
Prestazioni a Motore
I velisti di prova hanno riscontrato che la versione con due motori Yanmar da 75 cavalli registrava una media di 7,7 nodi a 2.200 giri/min e toccava punte poco inferiori ai 9 nodi nella bassa marea della Biscayne Bay. Nick Harvey di Lagoon America ha dichiarato che la barca dovrebbe fare almeno un nodo in più in acque più profonde. Per quanto riguarda i motori diesel, il cantiere dichiarava che il motore da 40 cavalli consuma 0,7 galloni all'ora a velocità di crociera e circa 2 galloni a pieno carico, mentre ciascuno dei due da 75 cavalli brucia poco più di 1 gallone all'ora in crociera e poco meno di 4 galloni a pieno gas. Sotto vela, il nuovo Lagoon 420 è una comoda casa galleggiante in grado di attraversare gli oceani e condurre il suo equipaggio in acque profonde e bassifondi con stile.
Il verdetto
Il Lagoon 420 si conferma come un primo e riflessivo catamarano da crociera ibrido che ha sacrificato parte della semplicità meccanica a favore di una propulsione elettrica silenziosa e a bassa manutenzione, e di interni davvero vivibili. I suoi scafi con baglio a poppa, la timoneria rialzata a singola postazione e le flessibili disposizioni a tre o quattro cabine la rendono una possibile casa a lungo termine, mentre i motori Yanmar convenzionali opzionali hanno rassicurato i più pragmatici. Non è una velocista con aria leggera, ma è stata costruita per attraversare gli oceani comodamente.
Vantaggi
- Primo cabinato a vela di serie con propulsione ibrida elettrica silenziosa e a bassa manutenzione
- Un unico generatore sostituisce i due motori diesel, riducendo la manutenzione degli engine
- Gli scafi con baglio a poppa aggiungono galleggiabilità e stabilità abitativa
- Enorme dinette con tavolo da otto posti e layout flessibili per armatore o charter
- Tutte le cime di controllo rinviate a un unico timone rialzato per la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- La complessità dei primi sistemi ibridi può scoraggiare gli acquirenti preoccupati per l'integrazione di batterie e generatore
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento privilegia le lunghe navigazioni rispetto alla velocità
- Il generoso baglio massimo di 24 piedi e 7 pollici richiede una pianificazione attenta per l'ormeggio nei porti
