Design e costruzione
Bali Catamarans ha costruito il 4.1 a Canet-en-Roussillon, con un progetto firmato da Olivier Poncin e Xavier Faÿ. Gli scafi sono in sandwich di schiuma infusi sottovuoto e presentano uno spigolo vivo lungo l'intera lunghezza per deviare le spruzzate, offrendo al contempo un po' più di volume interno quando si è alla fonda. Piuttosto che le derive a baionetta dei multiscafi più sportivi di Catana, il 4.1 monta chiglie fisse imbullonate in rientri stagni sul fondo dello scafo; gli stessi rientri fungono anche da serbatoi acque nere. Una coperta di prua rigida funge da elemento strutturale a sé stante, e la navicella è posizionata in alto e inclinata per attenuare i colpi sull'onda quando la barca lavora di bolina. I recensori di Multihulls World hanno notato che la qualità costruttiva percepita stava progredendo su questa generazione, e le sezioni di prua a forma di slittino con il loro effetto tunnel sono state definite il principale successo progettuale della barca, con i primi dubbi sulla forma audace della prua ormai smentiti dall'esperienza d'uso su tutta la gamma. (1)
Armo e Manovra
La timoneria si trova sul lato di dritta ed è meglio descritta come una stazione di governo rialzata piuttosto che un vero e proprio flybridge. A prua, un albero in alluminio Z-Spars a un solo ordine di crocette portava sulla barca da prova 1.135 piedi quadrati di vela Elvstrøm, configurata attorno a un solent autovirante su avvolgifiocco che si iscola su una canaletta sulla tuga, subito a proravia dell'albero. Un bompresso fornisce il punto di mura per un Code Zero o spinnaker. Multihulls World ha trovato la barca agile, gestibile e piacevole anche con solo randa e solent, con buone doti dinamiche con venti sotto i 15 nodi; i tester di SAIL Magazine hanno registrato una navigazione a motore su acque piatte a 6,5 nodi con 2.000 giri/min, salendo a poco più di 8 nodi con il gas completamente aperto a 3.000 giri/min all'ancora. (1)
Accommodations
Gli interni del 4.1 sono il punto in cui il design compie un vero e proprio salto avanti. Una porta a sbalzo in vetro e composito si abbassa dal tettuccio della cabina per fondere il pozzetto di prua con la dinette, ed è abbastanza leggera da poter essere gestita a mano da un equipaggio ridotto. A proravia di questo vano d'ingresso si trova una dinette a L a sinistra e un frigorifero Liebherr verticale a dritta, con la cucina e il suo fornello Eno più oltre, una scrivania di carteggio angolare e un finestrino abbattibile manualmente per consentire al cuoco di passare le bevande alla zona relax di prua. Quest'ultima può ospitare fino a sei persone, con un divano a U e un tavolo per cinque durante l'ora del cocktail. A poppa, una piattaforma fissa collega i due scafi, consentendo di camminare da prua a poppa senza entrare nel pozzetto; il sistema dei gruotti rivisto ha aperto lo spazio per una seduta integrata sullo specchio di poppa esterno al pozzetto principale, affiancata da gavoni laterali maggiorati, uno dei quali può ospitare un barbecue opzionale. Sottocoperta, gli acquirenti possono scegliere tra quattro layout: un piano charter a quattro cabine e quattro bagni, una versione a tre cabine e tre bagni, o tre cabine con due bagni dove la suite armatoriale sul lato di sinistra ospita una grande cuccetta doppia a poppa, una scrivania a centro barca e una cabina doccia separata nella cala di prua. Il trattamento Maxi Lounge privilegia una luce abbondante e spazi complementari adatti a tutti i climi.
Equipaggiamento e sistemi
La capacità dei serbatoi è generosa rispetto alle dimensioni: 110 galloni di diesel e 221 galloni d'acqua. La propulsione ausiliaria sulla barca esaminata proveniva da due motori diesel Volvo Penta da 40 cavalli con trasmissione Saildrive, e Multihulls World ha elogiato l'esemplare accesso ai vani motore. I gru di poppa sono semplici e intelligenti nel concetto, sebbene il rapporto di prova segnalasse che il tender deve essere sollevato con il fuoribordo rimovibile e poi riposto poggiando ad angolo su un tubo.
Il verdetto
Il Bali 4.1 è un catamarano da crociera evoluto con cura, che sacrifica le prestazioni dell'ultraleggero in favore del comfort per vivere a bordo e della praticità tipica del charter. La sua coperta di prua rigida, gli alloggi stagni per la chiglia fissa e la dinette con porte scorrevoli sono soluzioni distintive, e la barca si manovra facilmente con poca tela. Il profilo di poppa è funzionale piuttosto che estetico, e lo stivaggio del tender richiede di rimuovere il fuoribordo, ma il volume degli interni e l'accesso alla macchina sono punti di forza decisivi.
Vantaggi
- La rigida coperta di prua in legno aggiunge rigidità strutturale ed elimina la torsione dello scafo
- L'armo Solent autovirante e il bompresso rendono gestibile la navigazione con equipaggio ridotto
- La porta a sbalzo unisce dinette e pozzetto di prua con il minimo sforzo
- Quattro layout sottocoperta, incluso uno spazioso armatorato a tre cabine
- Eccezionale accesso al vano motore e grandi capacità per acqua e carburante
Svantaggi
- La vista di poppa è funzionale ma visivamente austera secondo le valutazioni dell'epoca
- I gru di poppa richiedono lo smontaggio del fuoribordo e uno stivaggio angolato a singolo tubo
- La timoneria non è un vero flybridge nonostante la sua posizione rialzata
