Conception et construction
Les formes de carène du 421 marquent une rupture nette avec son prédécesseur. Des étraves verticales remplacent l'ancien profil, les jupes de tableau arrière sont beaucoup plus larges, tandis que la nacelle elle-même est dotée d'un pont de liaison en forme d'aile de mouette pour fendre la mer sous la nacelle. Multihulls World a noté que le chantier basé à Bordeaux avait légèrement abaissé la hauteur de coque et supprimé le bimini rigide qui se situait très haut au-dessus du cockpit du 420, le remplaçant par un nouveau bimini rigide qui s'étend sur le rouf. Cette structure supporte la chariot de bôme fixé au bimini, laissant le cockpit dégagé, et la nacelle bénéficie d'une lumière généreuse grâce à de grands vitrages verticaux protégés par l'extension du rouf. À l'exception des bossoirs, il n'y a aucun accastillage à l'arrière du rouf, ce qui laisse le pont arrière dégagé. (1)
Gréement et comportement
La surface de voilure est passée de 97 à 103,4 mètres carrés sur le 421, portée par une grand-voile à tête carrée qui améliore les performances dans le petit temps. La grand-voile elle-même mesure 710 pieds carrés, avec un génois de 377 pieds carrés et un gennaker de 753 pieds carrés disponible. Sur le 421, la bôme est la partie relevée du hardtop, taillée pour ne pas entrer en collision avec le poste de barre fixe du skipper sous le bimini, et ce toit rigide prolonge même l'espace de vie du carré jusqu'au cockpit, tandis que la bôme pouvait servir de plateforme de bronzage. Les sociétés de location pouvaient spécifier un mât court jugé plus rassurant pour les équipages peu expérimentés, mais les carènes hydrodynamiquement efficaces du gréement standard donnent au 421 un avantage dont le 420 était dépourvu. (1)
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir entre trois ou quatre cabines doubles, et le carré dispose de grands vitrages verticaux avec des panneaux de pont solaires de grande taille répétés dans les cabines. La ventilation naturelle de tous les espaces intérieurs provient de grands et pratiques capots ouvrants, tandis que les larges passavants et un grand pont arrière facilitent les déplacements à l'extérieur. Le cockpit est équipé d'une table rabattable qui peut se transformer en zone repas ou en espace détente, et comme la piste d'écoute de grand-voile est fixée au bimini, le cockpit peut être entièrement dédié à la détente plutôt qu'à la manœuvre des cordages.
Known Issues
Les moteurs électriques ont été abandonnés à la fin de la période d'étude, et le chantier du 421 est revenu aux moteurs diesel. Les modifications par rapport au 420 étaient plutôt correctives que curatives.
Refits et propriété
Le contexte d'utilisation est simple. Le 421 associe deux moteurs diesel de 40 chevaux avec 2 x 300 litres de carburant et 2 x 175 litres d'eau, et la structure rigide du bimini offre une plateforme stable pour l'ajout ultérieur de tauds ou de panneaux solaires sans altérer la ligne de rouf. L'option de gréement court en version charter signifie que les exemplaires d'occasion peuvent varier en hauteur de mât, ce qui convient à confirmer avec le plan de voilure du bateau avant l'achat.
Le verdict
Le Lagoon 421 est une évolution réussie d'un prédécesseur imparfait, qui troque la propulsion hybride expérimentale contre des moteurs diesel fiables et affine le rouf pour offrir un profil plus bas et plus épuré avec un espace extérieur couvert véritablement utilisable. Son pont de liaison à ailettes et ses étraves verticales témoignent d'un chantier qui corrige sa trajectoire, et le cockpit dégagé obtenu grâce à l'écoute de grand-voile sur bimini est un réel avantage pour la vie à bord.
Avantages
- Coques révisées et franc-bord abaissé par rapport au 420 offrant une hydrodynamique plus efficace
- L'écoute de grand-voile sur le bimini libère tout le cockpit pour la détente
- Aménagements à trois ou quatre cabines bénéficiant d'une excellente lumière naturelle et d'une bonne ventilation
- Retour aux deux moteurs diesel de 40 ch après l'expérience hybride du 420
Points faibles
- Option de propulsion électrique abandonnée, limitant les acheteurs soucieux de l'environnement
- La version charter à court mât risque de décevoir sur les performances
- Aucun accès arrière au-delà du rouf, limitant l'installation d'équipements sur le pont arrière aux seuls points d'étrave
