Design e Construção
As formas do casco do 421 marcam uma clara ruptura com o seu antecessor. As proas verticais substituem o perfil mais antigo, as saias do espelho de popa são muito mais largas e a própria plataforma de ligação tem a forma de uma asa de gaivota para dividir o mar sob a góndola. A Multihulls World destacou que o estaleiro sediado em Bordéus tinha ligeiramente reduzido a altura do casco e eliminado o bimini rígido que se situava muito alto acima do poço do 420, substituindo-o por um novo bimini rígido que se estende pela casaria. Esta estrutura suporta a calha da escota da grande fixada ao bimini, deixando o poço desimpedido, e a góndola beneficia de uma iluminação generosa através de grandes vigias verticais protegidas pela extensão da casaria. Além dos turcos, não existem acessórios a popa da casaria, o que mantém o convés de popa desimpedido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano vélico cresceu de 97 para 103,4 metros quadrados em relação ao 420, impulsionado por uma vela grande de cabeça quadrada que melhora o desempenho com ventos fracos. A própria vela grande mede 710 pés quadrados, com uma genoa de 377 pés quadrados e um gennaker de 753 pés quadrados disponível. No 421, a retranca é a parte elevada do hardtop, cortada de modo a não colidir com o posto de governo fixo do timoneiro sob o bimini, e o hardtop fixo até amplia o espaço habitável do salão para o poço, enquanto a retranca podia servir como plataforma para banhos de sol. As empresas de charter podiam especificar um mastro mais curto, considerado mais seguro para tripulações inexperientes, mas os cascos hidrodinamicamente eficientes do aparelho padrão dão ao 421 uma vantagem que o 420 carecia. (1)
Acomodações
Os compradores podiam escolher entre três ou quatro camarotes duplos, e o salão possui grandes vigias verticais com amplas janelas de luz solar repetidas nos camarotes. A ventilação natural de todos os espaços interiores provém de escotilhas de abrir grandes e práticas, enquanto as laterais largas e um convés de popa amplo facilitam a circulação no exterior. O poço está equipado com uma mesa rebatível para se tornar uma área de refeições ou um salão, e como a calha da escota da grande está fixada ao bimini, o poço pode ser totalmente dedicado ao relaxamento em vez do manuseamento de cabos.
Problemas Conhecidos
Os motores elétricos foram descontinuados no período da análise, e o estaleiro do 421 regressou aos motores a diesel. As alterações em relação ao 420 foram corretivas e não meramente reparadoras.
Remodelações e Propriedade
O contexto de propriedade é simples. O 421 combina dois motores diesel de 40 cavalos com 2 x 300 litros de combustível e 2 x 175 litros de água, e a estrutura rígida do bimini oferece uma plataforma estável para a adição posterior de capotas ou painéis solares sem alterar a linha da casaria. A opção de charter com mastro curto significa que os exemplares usados podem variar na altura do aparelho, o que vale a pena confirmar em relação ao plano de velas de um determinado barco antes da compra.
O Veredicto
O Lagoon 421 é considerado uma evolução de um antecessor falhado, trocando a propulsão híbrida experimental por motores diesel fiáveis e refinando a casaria num perfil mais baixo e limpo, com um espaço exterior coberto genuinamente utilizável. A sua plataforma de ligação de asas de gaivota e as proas verticais demonstram que o estaleiro está a corrigir o rumo, e o poço desimpedido obtido através da escota da grande montada no bimini é uma verdadeira vantagem para quem vive a bordo.
Prós
- Cascos revistos e borda livre mais baixa em relação ao 420, com hidrodinâmica mais eficiente
- A escota da grande no bimini liberta todo o poço para relaxar
- Disposições de três ou quatro camarotes com forte luz natural e ventilação
- Retorno aos motores diesel duplos de 40 cv após a experiência híbrida do 420
Contras
- Opção de propulsão elétrica abandonada, limitando os compradores preocupados com o ambiente
- A versão charter de mastro curto pode subestimar as expectativas de desempenho
- Sem acessórios a popa da casaria para além dos limites dos turcos para montagem de equipamento no convés de popa
