Design e costruzione
Il 531 si presenta come una deliberata rottura con i piani di coperta affollati. Il suo layout di coperta è semplice e sgombro, con una larga prua quasi completamente priva di ostacoli e gallocce retrattili integrate nei paramezziali. Una salpa-ancora elettrica a cerniera emerge dal gavone dell'ancora, il pozzetto è spazioso e dotato di doppia ruota del timone che aiuta a mantenere una sensazione di ampiezza, offrendo un passaggio verso una piccola coperta di poppa e una plancetta bagno retrattile. L'insellatura pronunciata e lo specchio di poppa verticale le conferiscono un profilo splendido, e lo scafo largo — con un baglio massimo di 16 piedi — sostiene gli spazi interni sottocoperta.
Dal punto di vista strutturale, il pagliolato della cabina è costituito da grandi pannelli quadrati senza ganci o viti che li fissino, e all'armatore viene fornito un grande aspiratore per sollevare i paratie a piastre per l'accesso. Lo scafo è in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena, e la zavorra in piombo si trova in una bulba alla base della chiglia. Questa bassa concentrazione di zavorra la rende considerevolmente più rigida alla tela di quanto non lasci intendere il rapporto zavorra/dislocamento pubblicato, anche se caricarla con troppa attrezzatura da crociera pesante ne ridurrà le prestazioni in misura significativa. (1)
Armo e Manovra
Tutte le cime di controllo delle vele sono rinviate ordinatamente a poppa sotto una coperta falsa e la barca è armata per facilitare la conduzione da parte di una coppia. L'albero e il boma Sparcraft sono in alluminio anodizzato, il boma supportato da un vang idraulico, e le vele di serie sono prodotte da North Sails. Il fiocco autovirante è rinviato da un carrello su una rotaia semicircolare sulla coperta di prua, con la sua scotta singola che corre su una palla nell'albero, risale all'interno dell'albero e infine entra nel pozzetto. È disponibile un genaker asimmetrico o un reacher opzionale; la barca presa in esame montava winch elettrici Harken 53 su spigoli alti appena a proravia di ciascuna ruota.
La configurazione con fiocco autovirante ha ricevuto critiche qualificate da parte dei velisti di prova. Hanno rilevato che crea molta resistenza, lascia il piede della vela che sbatte a meno che la vela non sia molto cazzata, e produce un angolo di scotta meno ideale quando si naviga stretti al vento. Una coppia dovrebbe mettere a budget questa resistenza e valutare l'uso del genoa o del gennaker opzionale per un campo di regolazione più ampio. (2)
Prestazioni sotto vela
Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,2 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 169, il 531 è potenziato da una lunga linea di galleggiamento, sezioni poco profonde e basse aree di superficie bagnata. Con 7-10 nodi di vento reale, i tester hanno raggiunto 6,5 nodi di bolina stretta con fiocco e randa piena. Il timone era leggero ma non sempre preciso con aria leggera, e la barca tendeva a deviare dalla rotta senza concentrazione alla ruota. Quando il vento aumentava, mostrava una marcata tendenza all'orza e diventava più pesante da timonare; amollire la randa aiutava ma non eliminava il problema. Con 15 nodi sul ponte ha registrato 7,3 nodi di bolina stretta, 9 nodi al traverso e 8,5 nodi al lasco. Alle andature portanti tenne bene la rotta, virò stretto a 78 gradi con vento forte e, con il gennaker portato, ha raggiunto i 8,5 nodi con soli 12 nodi di vento reale. A motore, le manovre erano facili, specialmente con l'elica di prua opzionale.
Accommodations
Gli interni sono suddivisi in tre zone — prua, centro e poppa — con quattro configurazioni per zona più tre opzioni per la cabina di prua, offrendo un layout flessibile da 3 a 5 cabine e da 6 a 10 posti letto. La cabina di poppa può essere una singola cuccetta matrimoniale king-size con un bagno, oppure con vani separati per toilette e doccia, o due cabine di poppa più piccole con cuccette doppie o gemelle. Il salone ospita una cucina a L o a U con tre varianti di disposizione dei sedili; la versione a U aggiunge un'area di lavoro e sposta il lavello a poppa. A prua si trova un'ampia suite armatoriale con una cuccetta matrimoniale king-size a centro barca che si solleva elettricamente per rivelare un enorme gavone rivestito, oltre a tre boccaporti e tre oblò. Le finiture in legno sono in ciliegio chiaro o mogano scuro, quest'ultimo che completa le parti superiori delle paratie e i cielini in bianco puro, e lo stile è pulito e contemporaneo. Il tavolo del salone offre posti a sedere fino a otto persone con sedie autoportanti, e lo spazio di stivaggio è sufficiente per una crociera familiare di due o tre settimane.
La stazione di carteggio dispone di gavoni per le carte in una vasta cassettiera sotto un tavolo a grandezza naturale, con un enorme armadio a scaffali accanto per i libri di navigazione. La barca da prova mostrava due cabine di poppa con bagno privato, una grande suite armatoriale a prua con bagno/doccia singola, una cucina a L e due poltrone di fronte a un tavolo estensibile.
Il verdetto
L'Hanse 531 è una barca da crociera d'altura orientata ai volumi e alle coppie, con una reale velocità con brezza moderata e interni personalizzabili che spaziano dalle disposizioni charter a quelle armatoriali. I limiti di attrito e di scotta del fiocco autovirante rappresentano l'unico aspetto critico per la navigazione, e il timone richiede attenzione con aria leggera, ma la piattaforma è ben costruita e intelligentemente progettata per la vita a bordo.
Vantaggi
- La zavorra a bulbo bassa offre una rigidità alla tela superiore al rapporto teorico
- Interni modulari a tre zone con fino a 10 posti letto e molte configurazioni
- Coperta pulita e sicura con manovre rinviate a poppa per il controllo con equipaggio ridotto
- Prestazioni elevate: 9 nodi di bolina stretta con 15 nodi di vento reale
Svantaggi
- Il fiocco autovirante aggiunge attrito e una scarsa regolazione delle scotte con vento forte
- Il timone leggero tende a deviare senza concentrazione; tendenza all'orza quando si è sotto pressione
- L'armo da crociera pesante riduce il potenziale di velocità della barca
