Design e Costruzione
Lo scafo del 545 è stratificato a mano con resina vinilestere su un'anima in schiuma, e la costruzione interamente in epossidica era offerta come opzione per gli armatori che desideravano il margine di sicurezza extra. Sopra la linea di galleggiamento, la coperta passa alla resina poliestere con anima in balsa, e i due materiali sono uniti da una flangia rivolta verso l'interno che è sia imbullonata che incollata. Sottocoperta, paratie strutturali e una serie di rinforzi in vetroresina sono laminati allo scafo e alla coperta, conferendo al guscio una rigidità pari alle sue dimensioni. La luce naturale è un punto di forza dichiarato: sei aperture per lato fungono da oblò sottocoperta, mentre due grandi finestrature verticali per lato gettano luce nella dinette. La prua è quasi verticale, e un corto musone dell'ancora leggermente disassato a dritta destava preoccupazioni durante le prove per quanto riguarda la gestione delle manovre d'ancoraggio. (1)
Armo e Manovra
Il suo armo in alluminio a tre ordini di crocette porta una randa a stecche piene che è facile da regolare e ammainare grazie ai lazyjack di serie e a un sacco copri-vela integrato. Un fiocco autovirante con scotta a trasto curvo mantiene la forma della vela di prua senza bisogno di equipaggio sulla coperta di prua, e tutte le cime di controllo corrono a poppa sotto la coperta fino alle due colonnine del timone, anziché fermarsi al tambuccio. Il paterazzo frazionato libera il passaggio verso il garage per il tender e la plancetta di poppa. La chiglia standard è una chiglia con bulbo a T a medio allungamento con un pescaggio di 9 piedi e 2 pollici, disponibili anche versioni da 8 piedi e 6 piedi e 5 pollici. I tester hanno rilevato che l'efficiente chiglia a T e il grande timone ad alto allungamento offrivano un buon controllo e manovrabilità. A motore, 2.000 giri/min fornivano 6,8 nodi, 2.600 giri/min portavano a 8 nodi, e la velocità massima a motore era di circa 10 nodi. (1)
Accommodations
Il "concept di cabina individuale" di Hanse divide gli interni in quattro sezioni a prua e a poppa. Il layout standard colloca una grande cabina armatoriale a prua con bagno privato, doccia e grandi armadi, mentre a poppa si trovano due cuccette doppie di poppa ai lati opposti. La dinette ospita un divano a L e un tavolo a sinistra, subito a proravia della stazione di carteggio, e un divano a dritta, a proravia della cucina a L. Le opzioni includevano cuccette doppie speculari a prua, alloggi per l'equipaggio nella cala di prua o una grande cabina armatoriale sotto il pozzetto. Sotto le due colonnine del timone si trova un pratico garage per il tender, raggiungibile tramite una porta dello specchio di poppa abbattibile che funge anche da plancetta di poppa o tramite un grande boccaporto sul pagliolato del pozzetto. L'accesso al motore è eccellente grazie ai gradini del tambuccio basculanti o a boccaporti laterali ben isolati.
Problemi noti
L'unico problema segnalato durante le prove in mare è il breve rolo dell'ancora con bompresso disassato a dritta, che un tester ha definito una limitazione piuttosto che un difetto.
Il verdetto
L'Hanse 545 è una grande barca da crociera progettata con cura, che unisce uno scafo rigido e ben laminato a un armo autosufficiente e interni flessibili. Ripaga chi apprezza la facilità di conduzione con equipaggio ridotto e cabine luminose e configurabili, senza sacrificare la velocità di trasferimento a motore o a vela.
Vantaggi
- Scafo in vinilestere stratificato a mano con opzione di costruzione interamente in epossidica, paratie laminate e madieri rinforzati
- Fiocco autovirante, randa a stecche piene con lazyjack e tutte le cime rinviate a poppa alle doppie colonnine del timone
- Flessibile "concezione cabine individuali" con molteplici opzioni di layout per armatore ed equipaggio
- Eccellente accesso al motore attraverso i gradini del tambuccio e gli sportelli laterali isolati
- Buona stabilità a bassa velocità grazie alla chiglia con bulbo a T e al timone ad alto allungamento
Svantaggi
- Il musone dell'ancora corto e disassato a dritta limita il facile dispiegamento delle manovre di ancoraggio
- Il pescaggio standard di 2,80 metri esclude le zone di navigazione poco profonde senza l'opzione di pescaggio ridotto
