Design e costruzione
Sul 588, il laminato dello scafo esterno è un sandwich di vetroresina con anima in balsa e resina poliestere, con una pelle in vinilestere per resistere all'osmosi, mentre al di sotto della linea di galleggiamento la stratificazione è in vetro pieno. L'anima in balsa si estende anche attraverso l'opera morta dello scafo e della coperta. Le aree ad alto carico intorno alle lande rinforzate in carbonio sono collegate a paratie composite sottovuoto che sono completamente laminate allo scafo, alla coperta e ai madieri per ottenere una struttura leggera ma rigida. La chiglia in ghisa è disponibile in tre varianti ed è imbullonata a grandi contropiastre metalliche sigillate in resina epossidica su una robusta griglia strutturale dei madieri, mentre il timone sospeso singolo è in sandwich di vetroresina su asta e supporto in alluminio. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, la coperta è racchiusa da un alto paramezzale che incornicia visivamente la coperta a filo e offre sicurezza in navigazione impegnativa. Non ci sono ombrinali, quindi qualsiasi acqua che entri a bordo viene deviata verso poppa anziché scaricarsi sulla falchetta, e una tientibene ben posizionata corre lungo i fianchi della tuga. La coperta a filo può essere ordinata in teak reale o sintetico in otto finiture diverse.
Armo e manovrabilità
Il 588 è dotato di un albero in alluminio Seldén a tre ordini di crocette senza trasto della scotta randa; la scotta randa di tipo tedesco è a doppia estremità e rinviata a poppa ai winch di entrambe le timonerie. Tutte le cime di controllo corrono sottocoperta dall'albero a stopper e winch Lewmar a portata di mano di entrambe le stazioni di governo, supportando il concetto Easy Sailing del cantiere. Un fiocco autovirante avvolge su un sistema Furlex a manovra manuale, mentre la configurazione a doppia vela di prua aggiunge un genoa Code Zero su un avvolgitore elettrico Reckmann, e tutte le vele sono in laminato composito Elvström. Due ruote del timone Carbonautica azionano i quadranti di timoneria indipendenti Lewmar.
Sotto vela, gli equipaggi di prova hanno trovato la barca decisamente veloce: con 13 nodi di vento reale ha stringato fino a 30 gradi rispetto al vento apparente a 7,5 nodi, e aprendosi a 42 gradi ha sfiorato i 9 nodi, salendo a 9,9 nodi navigando stretta a 55 gradi dal vento al traverso. Anche sotto randa sola, dopo aver ammainato il fiocco, registrava 6,8 nodi. Con il motore diesel Volvo standard da 110 hp (una versione da 150 hp è opzionale) con trasmissione ad albero e elica trifila Flexofold, manteneva 7,5 nodi a 1.920 giri/min contro 15 nodi di vento reale, raggiungendo 10,2 nodi a manetta piena; Cruising World ha segnalato che era una delle barche più silenziose della flotta a motore. (1)
Alloggi
Il 588 è costruito attorno a uno spazio individuale di prima classe, con fino a cinque accoglienti cabine doppie più una cabina equipaggio separata o gavone delle vele a prua. La cabina armatoriale a prua può essere una grande suite con cuccetta a isola e porta insonorizzata, oppure suddivisa in due cabine più piccole con due bagni. A poppa, sul layout di prova di serie, le cabine doppie speculari con bagno privato e doccia separata sono la configurazione standard, e le cuccette di prua possono essere orientate diversamente a seconda del piano.
La dinette è più aperta rispetto al precedente 575, con oblò dello scafo più grandi e sei finestrature per lato; i divani centrali fiancheggiano una cucina a U a dritta o una dispensa a isola passante opzionale. Un grande bagno alla base del tambuccio si converte in una zona lavoro o in un'ulteriore cabina. Venti boccaporti di coperta inondano gli interni di luce. Sotto il pozzetto si trova un garage per il tender, allargato rispetto al 575 per accogliere tender più grandi, raggiungibile tramite una plancetta di poppa calata idraulicamente.
Equipaggiamento e layout di coperta
Il pozzetto è organizzato per un comando con equipaggio ridotto: i paramare alti proteggono gli ospiti mentre l'equipaggio lavora, due tavoli laterali fiancheggiano un passaggio centrale e sulla barca da prova erano installati i propulsori Quick retrattili sia a prua che a poppa. Il tender Williams con motore jet-drive si stiva sotto il pozzetto ed è dispiegabile tramite la plancetta di poppa abbattibile. Il cantiere dichiara che le finestrature dello scafo sono le più grandi possibili senza compromettere la struttura.
Il verdetto
Il Hanse 588 è un 58 piedi decisamente moderno che offre prestazioni veliche reali senza sacrificare il volume o il comfort dell'armatore. Il suo pacchetto strutturale — opera morta con anima in balsa, coperta in vetroresina piena, rinforzi delle lande in carbonio e paratie laminate — è coerente, e l'armo con sloop a gru di poppa rende la barca gestibile dalle colonnine del timone. La mancanza di ombrinali è una caratteristica deliberata che devia l'acqua dalla coperta verso poppa, e le numerose aperture richiedono attenzione durante le burrasche, ma la flessibilità della disposizione interna tra i dodici piani di interni è eccezionale per queste dimensioni.
Vantaggi
- Rapido sotto vela e silenzioso a motore, con prove documentate di 9,9 nodi al lasco
- Dodici layout inclusi armatorato diviso e cabine dell'equipaggio separate
- Lande rinforzate in carbonio e paratie laminate ad incollaggio sottovuoto
- Armo Easy-Sailing con tutte le manovre rinviate a poppa su entrambe le timonerie
Svantaggi
- Nessun ombrinale; tutta l'acqua di coperta deviata a poppa
- Venti boccaporti di coperta da sigillare con cerniera in caso di maltempo
