Design e costruzione
L'esperienza di Elan nel composito è al centro dell'E6. Lo stampo dello scafo è infuso sottovuoto, così come la struttura interna, le longheroni e i supporti; il processo 3D VAIL del cantiere integra questi elementi portanti in un'unica struttura laminata monoblocco anziché incollarli successivamente. Il principale produttore di composito Gurit è stato coinvolto per aiutare a massimizzare i meccanismi della barca, offrendo agli armatori la tranquillità di una progettazione strutturale affidata a tale società. Le paratie in composito infuso eliminano ulteriormente il peso. La forma dello scafo stesso è stata modellata tramite analisi computerizzate per ridurre al minimo la superficie bagnata e massimizzare la stabilità di forma con potenti spigoli a poppa, e le sezioni di poppa mostrano un evidente allargamento sopra una linea di galleggiamento relativamente stretta, con uno spigolo di poppa alto a metà nave che si appoggia sul fondo con un angolo di sbandamento di sette o otto gradi. Uno scafo dedicato sostiene una chiglia a T che abbassa il centro di gravità e consente una maggiore portanza velica, aumentando la velocità e la stabilità. (1)
Armo e manovrabilità
I doppi timoni generosi offrono all'E6 un controllo eccezionale e riducono la tendenza alla straorzata, con un sistema di timoneria a doppia ruota Jefa che consente al timoniere di lavorare da entrambi i lati senza ostacolare il movimento del pozzetto. La configurazione a doppio timone offre un controllo direzionale preciso quando la barca sbanda, e la timoneria è organizzata con un doppio sistema di frenelli da ciascuna ruota, in modo che un guasto su un lato lasci comunque operativo l'altro — non vi è quindi alcun requisito per una barra di emergenza. Il momento di beccheggio è ridotto, quindi la barca non va facilmente in stallo. In coperta il layout è pensato per navigare con equipaggio piuttosto che per la crociera con equipaggio ridotto: un pozzetto a sinistra del tambuccio gestisce drizze e borose, i winch primari delle scotte delle vele di prua si trovano all'esterno dei banchi e tre coppie di winch Harken servono il piano velico. Un trasto incassato sul pagliolato del pozzetto serve la scotta della randa German, controllata da winch posizionati subito a proravia delle ruote, e il sistema di presa di terzaroli a linea singola di Seldén semplifica le manovre. Di serie è installato un avvolgitore di vele di prua passante, ma non è presente l'opzione per un fiocco autovirante; inoltre, le canalette della scotta del genoa sui passavanti producono angoli di scotta relativamente ampi che impediscono di stringere molto il vento. Un bompresso fisso in carbonio nella configurazione standard consente alla barca di navigare più piana alle andature portanti con un'asimmetrica. (2)
Prestazioni sotto vela
Le prestazioni previste dal cantiere e dai tester indicano uno scafo decisamente veloce. Le previsioni progettuali citate al lancio si attestavano a 8 nodi di bolina con 12 nodi di vento reale e oltre 10 nodi alle andature portanti. Nelle prove veliche, gli equipaggi di prova hanno registrato dai 6,7 ai 6,8 nodi di bolina stretta con 12–13 nodi di vento reale a 45–50 gradi, e con arie più leggere da 9–10 nodi la barca era comunque ben invelata, raggiungendo i 6,5 nodi a circa 50 gradi di vento reale. Poggiando per entrare al traverso si registravano dai 7,8 ai 8,0 nodi sotto randa e fiocco soli, e anche con un vento reale da 6,5–8 nodi il Code Zero produceva velocità entro un nodo dal vento reale al lasco. I calcoli progettuali mostrano che un E6 standard dovrebbe entrare in planata con circa 17–22 nodi di vento reale. Su una barca da prova dotata di chiglia a siluro da 2,8 metri è stato installato un armo in alluminio ad alte prestazioni più alto e un set di vele aggiornato; tra le altre configurazioni offerte figurano un albero in carbonio più alto con arredi più leggeri e una chiglia più profonda da 2,85 metri, oppure una chiglia a minor pescaggio da 2,4 metri, sebbene l'armo più alto richiedesse di prendere terzaroli prima rispetto alla versione standard.
Alloggi
Sottocoperta, la dinette è impressionantemente grande, con un robusto tavolo pieghevole e un equilibrio approssimativamente uniforme tra superfici bianche e legno, sebbene le sottili finestrature della tuga e dello scafo la rendano meno luminosa rispetto a molti interni moderni. Le finiture in legno sono realizzate in rovere naturale, lunghe maniglie corrono sotto per muoversi agevolmente durante la navigazione, e un vero tavolo da carteggio è abbinato al piccolo tavolo da carteggio pieghevole di Elan sul divano di sinistra, che può essere orientato sia a prua che a poppa. La cucina a L alla base del tambuccio ha una superficie di lavoro generosa e un frigorifero con apertura superiore e frontale, anche se i tester hanno rilevato che il piano di lavoro è deludentemente basso per gli angoli di sbandamento più vivaci. Il layout a tre cabine offre una cabina armatoriale a prua con un grande pagliolato e cuccetta a penisola, oltre a un bagno privato molto ampio con paratie scorrevoli che formano una cabina doccia separata; il bagno di poppa è anch'esso di buone dimensioni ma abbastanza stretto da potercisi appoggiare, con una cabina doccia separata. L'opzione a quattro cabine aggiunge una cabina con cuccetta a castello Pullman a prua della paratia principale, con un piccolo bagno condiviso e una cabina di prua più piccola. Le cabine di poppa presentano nel complesso cuccette grandi e spazio di stivaggio, ma con luce e ventilazione limitate. Un tunnel tecnico tra le cabine di poppa ospita l'aria condizionata opzionale, il generatore e il dissalatore, e la dinette può essere convertita opzionalmente in una cuccetta doppia.
Equipaggiamento e note sulla proprietà
L'inventario standard manca di una plancetta bagno; le opzioni vanno da una piccola versione pieghevole a una più grande situata a circa 18 pollici sopra il pagliolato del pozzetto, e i gavoni del pozzetto — un'innovazione Elan — aggiungono stivaggio e posti a sedere, e possono essere aggiornati per ospitare un barbecue e un frigorifero. Tutte le barche sono dotate di teak artificiale nel pozzetto e sulla plancetta bagno se ordinata, con l'opzione di poterlo aggiornare a teak reale completo. Un bimini sdoppiato in due parti lascia libero il trasto della scotta randa con un riempitivo per il porto, e la capottina paraspruzzi si ripone ordinatamente. Il pannello di commutazione digitale Simarine, originariamente un progetto Elan, dispone di fusibili con interruzione manuale. La capacità dei serbatoi di 370 litri d'acqua e 240 litri di carburante è ampiamente sufficiente per un uso normale, ma potrebbe limitare le crociere prolungate. Il motore standard è un Yanmar 4JH57 da 57 mhp con opzione a 80 mhp, oppure motori elettrici Oceanvolt da 15 kW singoli o doppi da 10 kW.
Il verdetto
L'E6 è una barca da crociera-regata decisamente moderna, la cui struttura monoscocca infusa sottovuoto, lo scafo a spigolo vivo e la chiglia a T offrono una piattaforma leggera, rigida e veloce, mentre il timone a doppia pala e la coperta orientata all'equipaggio la rendono una barca appagante su cui spingere al massimo. I suoi interni sono generosi e configurabili, sebbene un po' bui e con un piano cucina basso, e la capacità dei serbatoi si adatta alla navigazione costiera e a crociere moderate piuttosto che a lunghe traversate indipendenti.
Vantaggi
- Struttura monoscocca in VAIL stampata in 3D con ingegneria Gurit per leggerezza e rigidità
- Doppio timone e sistema di timoneria a doppio frenello ridondante per controllo e sicurezza
- Scafo veloce: progettato per planare facilmente, con ottime velocità con aria leggera e al traverso
- Interni configurabili a tre o quattro cabine con grande dinette e cucina pratica
Svantaggi
- Layout di coperta orientato all'equipaggio, non adatto alla navigazione con equipaggio ridotto
- I bassi gavoni della cucina e le finestrature sottili limitano il comfort e la luminosità
- Capacità dei serbatoi standard limitata per crociere prolungate
- Gli ampi angoli di scotta del genoa impediscono di stringere bene il vento di bolina
