Design e costruzione
Le proporzioni del 675 sono quelle di una moderna barca da crociera-regata piuttosto che di un pesante cabinato da viaggio. Un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,55 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 140 lo collocano decisamente nella categoria degli scafi larghi e moderatamente carichi, che scambiano la massima stabilità oceanica con volumi abitabili e un'accelerazione ragionevole. La linea di galleggiamento si estende per 61 piedi e 3 pollici su una lunghezza fuori tutto (LOA) di 68 piedi e 7 pollici, e il baglio di 19 piedi e 4 pollici conferisce agli interni una generosa superficie. Esistono due opzioni di chiglia: una con bulbo a T con un pescaggio di 9 piedi e 10 pollici e una variante a pescaggio ridotto di 8 piedi e 6 pollici; quest'ultima aggiunge circa 2.200 libbre di zavorra e dislocamento per mantenere onesta la curva di stabilità quando la pinna è accorciata.
Dal punto di vista strutturale, le lande sono montate direttamente sullo scafo anziché su una paratia o un ordine separato, una semplificazione che trasferisce i carichi dell'armo sulla carena stessa. Una falchetta alta 4 pollici corre per tutta la lunghezza del bordo della coperta, una caratteristica di sicurezza tradizionale raramente visibile su barche di questo stile contemporaneo. In alto, la coperta è perforata da uno straordinario numero di 21 boccaporti, inclusa quella del tambuccio, una cifra che preannuncia l'enfasi sulla luce naturale sottocoperta.
Armo e manovrabilità
Il 675 è armato a sloop frazionato con due ordini di crocette acquartierate a 23 gradi, una geometria che consente l'uso di un fiocco autovirante e mantiene il triangolo di prua compatto per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto. Il paterazzo è diviso per liberare lo specchio di poppa, eliminando l'ordinaria ostruzione centrale a poppa e semplificando l'accesso alla plancetta e al pozzetto. Il trasto della scotta randa attraversa il pagliolato del pozzetto direttamente a proravia delle doppie colonnine del timone, consentendo di regolare le vele dalla postazione di guida senza attraversare l'area di lavoro. Tutte le manovre sono rinviate a poppa alle doppie colonnine del timone, un piano di coperta che secondo Cruising World garantisce sia sicurezza che facilità di navigazione all'ancora. Con una superficie velica di 2.552 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 25,02, la barca ha una potenza moderata rispetto al suo peso — sufficiente a mantenerla in movimento con la tipica brezza da crociera senza richiedere un circo di manovre. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il 675 abbandona la disposizione chiusa tipica delle cabine per un interno in stile loft che si rivela luminoso, spazioso e arioso, una qualità che il cantiere ha ottenuto grazie a un numero senza precedenti di oblò, finestrature e lucernari, piuttosto che attraverso il mero volume. Il risultato è una dinette e gli spazi circostanti che sembrano aperti e collegati tra loro, perfettamente adatti alle dimensioni della barca. Cruising World ha segnalato che il progetto vanta uno spazio interno del 30% superiore rispetto al precedente modello, un balzo sostanziale che le molteplici configurazioni interne sono pensate per sfruttare al massimo, con ogni layout disposto per massimizzare quel volume guadagnato sia per l'uso dell'armatore sia per quello del charter. (1)
Power and Systems
La propulsione è affidata a un motore diesel Volvo Penta D3-150 da 146 cavalli, un singolo motore ausiliario dimensionato per un'imbarcazione di questo dislocamento e baglio. La capacità dei serbatoi è generosa, in linea con le ambizioni d'altura e di charter: 317 galloni di diesel e 264 galloni d'acqua offrono l'autonomia e la portata attese in questa fascia di mercato.
Il verdetto
Il Hanse 675 è un ampio e generoso ammiraglia da crociera prestazionale che sfrutta l'armo frazionato di Judel/Vrolijk e il piano delle manovre con tutte le cime a poppa per rendere gestibili i 68 piedi dalle doppie timonerie, mentre interni con cielino molto alto e un significativo aumento dello spazio rispetto al predecessore ridefiniscono la fascia alta del marchio. I dettagli dello scafo e della coperta — lande montate sullo scafo, paramezzature a tutta altezza, opzioni di chiglia a due profondità — sono pratici piuttosto che decorativi.
Vantaggi
- Spazio interno superiore del 30% rispetto al precedente modello Hanse, in un layout open-space e luminoso
- Armo frazionato con fiocco autovirante e tutte le cime rinviate a poppa per una navigazione sicura ed agevole con equipaggio ridotto
- Due profondità di chiglia disponibili per adattarsi alle zone di navigazione
- Generosa capacità di carburante di 317 galloni e acqua di 264 galloni con motore ausiliario Volvo Penta da 146 hp
Svantaggi
- Il dislocamento pesante con un SA/D moderato di 25,02 limita l'accelerazione con aria leggera
- Le lande montate sullo scafo concentrano i carichi dell'armo nella carena piuttosto che su una struttura dedicata
