Design e Costruzione
Lo scafo e le coperte del 508 sono realizzati in sandwich di vetroresina e balsa, stratificati con resina vinilestere e rifiniti con un gelcoat isoftalico, un approccio costruttivo standardizzato da Hanse su tutta la sua gamma entro il 2012 per garantire resistenza all'osmosi e robustezza strutturale rispetto agli scafi e alle coperte in poliestere grezzo in sandwich di balsa. Lo scafo stesso è a sezione tonda con un profondo timone singolo, e la chiglia è in ghisa. Venivano offerte due opzioni di pescaggio — 1,98 metri e 2,4 metri — con la versione più profonda leggermente più leggera di circa 400 kg rispetto a quella a minor pescaggio. La doppia timoneria e le linee slanciate dello scafo testimoniano una barca pensata per essere condotta comodamente al timone da un equipaggio ridotto. (1)
Armo e manovra
Fin dall'inizio, il Hanse 508 è stato progettato per rendere la conduzione più semplice possibile per una coppia, e l'armo riflette questo obiettivo. Lo standard prevede un fiocco autovirante al 95% con quattro sartie di balum parallele alla penna, che garantisce una manovrabilità senza sforzo e prestazioni veliche superiori, senza la fatica di regolare un genoa attraverso un fiocco autovirante durante la virata. La randa con scotta a vela tedesca può essere gestita da entrambi i lati, e sia la randa che la vela di prua sono dotate di stopper delle drizze a livello del petto sull'albero. Il piano velico standard si concentra su una randa di 65,5 metri quadrati con cinque sartie verticali a tutta altezza; era disponibile l'optional avvolgimento in albero Seldén, così come l'opzione motore elettrico per i due winch primari self-tailing Lewmar 55. L'albero e le manovre sono in alluminio e acciaio inossidabile Seldén, e Hanse offriva quattro gradi di tessuto velico. (2)
Abitabilità
Il 508 è disponibile in quattro diversi layout, sebbene la dinette, la zona cucina e le due cabine di poppa rimangano identiche in tutti i casi. La dinette è spaziosa con sedute a divano, abbinata a una cucina a L completamente attrezzata. A prua, la cabina di prua può essere configurata come due cabine doppie o come un'ampia cabina armatoriale singola con letto matrimoniale king-size, ampio stivaggio, grandi finestrini e un bagno privato firmato. A poppa, gli acquirenti potevano scegliere il numero e la disposizione dei bagni e delle docce, una stazione di carteggio e una cabina equipaggio aggiuntiva per l'uso charter; un layout prevede persino una cuccetta per l'equipaggio nella zona stivaggio di prua. Il cantiere evidenzia interni affascinanti, lussuosi e personalizzabili, con cuccette spaziose e una forte attenzione al comfort e allo stile.
Motore e impianti
Il motore standard è un Yanmar 4JH4T turbocompresso da 75 hp a 3.200 giri/min, che aziona un'elica a due pale tramite un'asta Saildrive. L'accesso è pratico: la parte anteriore del motore — livella, serbatoio dell'acqua di espansione, pompa dell'acqua salata e cinghie dell'alternatore — è raggiungibile attraverso il tambuccio sollevabile con contrappeso, mentre l'accesso laterale avviene tramite pannelli a battente nei due passaggi posteriori. La batteria di avviamento si trova direttamente sopra il motore. Era offerta un'elica di prua opzionale e la plancetta bagno in teak abbattibile completa l'equipaggiamento per il comfort sul lato del pozzetto.
Il verdetto
L'Hanse 508 è una barca da crociera d'altura moderna e adatta alle coppie, con interni davvero flessibili e un armo progettato per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto. La sua costruzione in vinilestere a sandwich di balsa e la chiglia in ghisa a doppio pescaggio la collocano saldamente nella moderna linea di barche da crociera-regata di Hanse sotto la direzione di Judel/Vrolijk; il piano di disposizione a quattro layout le consente di servire sia armatori privati che programmi di charter senza compromettere l'essenza del salone e della cabina di poppa.
Vantaggi
- Il fiocco autovirante e la randa con scotta tedesca rendono realistica la navigazione con equipaggio ridotto
- Quattro layout interni con dinette costante, cucina e due cabine doppie a poppa
- Costruzione in sandwich di balsa con gelcoat vinilestere/isoftalico per resistenza all'osmosi
- Pratico accesso al motore tramite tambuccio e pannelli del corridoio di poppa
Svantaggi
- Il profondo timone singolo e il pescaggio di 2,4 m limitano l'interesse per le acque profonde, nonostante l'opzione con scafo più leggero
- La gamba del Saildrive eredita le consuete problematiche di manutenzione della membrana tipiche di questo tipo di trasmissione
