Design e Costruzione
La costruzione in resina epossidica di Hanse sul 540e prevede la posa di vetroresina preimpregnata su un'anima in schiuma Corecell; la convenzione di denominazione del cantiere associa questo processo alla lettera "e" nella designazione del modello anche sulle sue barche più grandi. La coperta è in vetroresina piena e la chiglia porta poco più di 12.800 libbre di zavorra in piombo, per un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 0,31. Sotto la linea di galleggiamento, un timone sospeso bilanciato offre al timoniere una risposta leggera e reattiva. In coperta, le rotaie del genoa sono incassate nella coperta per evitare che l'equipaggio inciampi o che si impigli una cima in transito, e tutte le sei gallocce d'ormeggio sono amovibili. Sia l'ancora che il musone di prua si ripiegano e si stivano in un gavone della catena coperto, mantenendo la coperta di prua sgombra. Un ampio vano di stivaggio a poppa della prua è sigillato da una paratia stagna che lo separa dalla cabina armatoriale, un dettaglio che testimonia sia la disciplina di stivaggio sia il controllo dell'allagamento dei compartimenti. (1)
Armo e manovra
Il 540e porta un albero di 86 piedi e armeggia con un fiocco autovirante al 95 %, una configurazione che il cantiere privilegia deliberatamente: Hanse ha visioni specifiche sulle prestazioni e per questo motivo non offre una randa avvolgibile su questo modello. Tutte le manovre delle vele corrono a poppa dall'albero attraverso banchi di sei stopper su ciascun paramare del pozzetto, così l'equipaggio lavora dalle ruote. Sulla ruota di dritta si trova un verricello Lewmar 54 elettrico, mentre la ruota di sinistra monta un Lewmar 54 manuale per la scotta della randa; una coppia di Lewmar 46 a sinistra e a dritta funge da secondari. Con circa 10 nodi di vento e il fiocco amollato, i velisti di prova hanno registrato circa 5,5 nodi di bolina stretta, e il motore Volvo da 110 cavalli su asse tradizionale la spingeva stabilmente a 7,5 nodi a 2.600 giri/min, salendo fino a circa 9 nodi con la manetta a fondo a 3.800 giri/min. (1)
Accommodations
Il baglio di 16 piedi a centro barca del 540e le conferisce il volume di un'imbarcazione molto più grande, e la disposizione sfrutta appieno questa larghezza per creare una cabina armatoriale a prua che beneficia dello spazio di stivaggio sigillato da paratie stagne subito a poppavia. La configurazione della coperta e del pozzetto mantiene la gestione delle vele a portata di mano del timoniere, con il fiocco autovirante e i comandi rinvii a poppa che riducono la necessità di lasciare le ruote. La separazione stagna a prua e il generoso baglio impongono il 540e come una barca costruita attorno a una crociera sicura e spaziosa, piuttosto che a regate minimaliste.
Il verdetto
L'Hanse 540e è un 52 piedi progettato con cura che abbina uno scafo rigido in epoxy-Corecell a un piano di coperta orientato al controllo con equipaggio ridotto. La sua fiocco autovirante, le manovre rinviate a poppa e il timone sospeso bilanciato la rendono gestibile dalle ruote del timone, e il motore diesel Volvo offre una gamma di potenza utile. Le rotaie incassate, l'ancora pieghevole e la paratia stagna di stivaggio a prua sono segni evidenti di un cantiere che risolve i veri problemi della crociera.
Vantaggi
- Scafo in prepreg impregnato di resina epossidica su schiuma Corecell con coperta in vetroresina piena
- Fiocco autovirante e controlli delle vele completamente rinviiati a poppa per una conduzione centralizzata al timone
- Chiusura stagna della paratia che separa lo stivaggio di prua dalla cabina armatoriale
- Buona potenza grazie al motore Volvo da 110 cavalli (da 7,5 a circa 9 nodi)
Svantaggi
- Nessuna randa avvolgibile offerta dal cantiere
- Il pescaggio standard di 2,80 metri limita l'accesso agli ancoraggi poco profondi
