Design e costruzione
Il Sense 57 presenta un progetto originale di Berret-Racoupeau e lo scafo, l'opera viva e l'armo rimangono sostanzialmente gli stessi della linea Sense originale. Con una lunghezza di poco superiore ai 17 metri, ha la stessa lunghezza del suo predecessore, il Sense da 55 piedi, e il suo pozzetto si trova più vicino al livello dell'acqua, evidenziando un profilo slanciato. Il pozzetto largo ha dato vita al termine "monomaran" per la sua larghezza simile a quella di un catamarano, e la dinette si trova più vicina all'acqua perché le cabine sono state spostate a prua. Una piattaforma di poppa autosigillante completa una zona di poppa molto ampia; quando è abbassata forma una spiaggia in teak che estende il pozzetto con un buon accesso all'acqua o al molo. Le vecchie sedute del timone sollevabili sono state sostituite con due sedili fissi e uno specchio di poppa idraulico attivato elettricamente, un cambiamento che ha fornito un supporto sicuro per animali domestici e bambini piccoli. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo è di Seldén con doppie crocette, paterazzo diviso e vang rigido della boma, e la vela di prua si avvolge su un avvolgitore Facnor su uno splendido spirito integrato che ospita anche le due ancore e funge da punto di attacco per un Code Zero. Una roll bar all'estremità della tuga ospita il bozzello della scotta della randa in modo da non rubare spazio al pozzetto, e la parte posteriore in vetroresina porta un soft-top che protegge l'intero pozzetto senza necessità di tendalini tradizionali. I velisti di prova hanno trovato il Sense 57 incredibilmente docile e facilmente condotto da una coppia in crociera, e i doppi timoni garantiscono una presa salda sull'onda o ad angoli di sbandamento più pronunciati. Nella baia di Biscayne, con vento reale di 12-14 nodi, ha facilmente raggiunto i 8,8 nodi al traverso, e abbattendo il vento a 125 gradi apparenti è scesa a 6,7 nodi. A Barcellona, con onde vicine al metro e vento di 12-13 nodi, la ruota non era particolarmente rigida, ha mantenuto bene la rotta sotto Code Zero con onde in poppa e ha navigato fino a 35 gradi apparenti, superando i dieci nodi con il Code Zero issato. (1)
Alloggi
Tutte le cabine sono situate a prua, un layout che lascia il piano di coperta intelligente ed eccezionale. Tre gradini più in basso, attraverso un tambuccio inclinato a 45 gradi rispetto al pozzetto, si arriva a un grande salone inondato di luce naturale con una vista sull'oceano onnipresente; la dinette e il salone si trovano sullo stesso livello, con accesso diretto alla zona carteggio, alla cucina e al tavolo. Le tre spaziose cabine di prua includono una suite armatoriale con cuccetta a isola, materasso marino, telaio a listelli, fino a cinque cassetti e armadi, una toeletta in pelle e un bagno privato con doccia separata; due cabine ospiti con porte scorrevoli dispongono ciascuna di un bagno privato. Ogni alloggio notturno gode di un'altezza interna incredibile. Una cucina lunga con piano di lavoro in resina grigia nasconde gli elettrodomestici quando non sono in uso, e il suo arredo centrale sostiene il cuoco quando la barca sbanda e funge da tientibene. Un'ulteriore cabina è accessibile dal pozzetto.
Attrezzatura e vita all'aperto
La piattaforma di poppa si aziona idraulicamente per chiudere completamente il pozzetto e renderlo sicuro sotto vela; all'ancora crea una vera terrazza a filo con il mare. Nascosti sotto le sedute del timone si trovano un lavandino e una griglia per la plancha per vivere all'aperto, con un grill elettrico Eno a dritta e un lavandino con zona preparazione a sinistra. Il bimini sviluppato appositamente per questa barca è un'importante innovazione, facile da aprire e chiudere, che ripara il pozzetto spazioso e si chiude con una protezione laterale aggiuntiva. La strumentazione elettronica B&G posiziona gli strumenti a ciascun timone, con spazio per un plotter da 9 pollici accanto ai ripetitori, e ampie console del timone stile superyacht ospitano display B&G da 12 pollici su entrambe le ruote.
Refit e proprietà
La capacità del serbatoio carburante è di 110 galloni ma può essere raddoppiata aggiungendo un secondo serbatoio, e il serbatoio dell'acqua da 169 galloni richiede un dissalatore opzionale. La scelta del motore prevede un Yanmar da 80 hp con Saildrive o un Yanmar da 110 hp con trasmissione ad albero; a manetta completamente aperta, l'80 hp raggiungeva i 9,5 nodi a 3.200 giri/min, mentre una navigazione a crociera a 2.200 giri/min offriva comunque 8,1 nodi. La dinette accanto alla sala macchine mantiene circa 60 decibel e supera solo i 70 alla velocità massima. Le finiture spaziano da effetti Alpi frutteto o noce opaco, con mobili elegantemente rifiniti e facciate dei gavoni verniciate o a vista del legno.
Il verdetto
Il Sense 57 è una audace reinterpretazione del monoscafo da crociera: un layout con cabina di prua che libera il terzo di poppa per un pozzetto quasi catamarano e una terrazza bagno sigillata idraulicamente, avvolti attorno a un salone luminoso e a una cucina che scompare quando non è in uso. È equilibrato e manovrabile sotto vela, docile per una coppia e abbastanza silenzioso sottocoperta che la separazione della macchina risulta un vero pregio progettuale piuttosto che una semplice scusa commerciale.
Vantaggi
- Le cabine concentrate a prua offrono a ogni cuccetta un bagno privato e lasciano un pozzetto di poppa e una terrazza immensi e sicuri
- Facilmente gestibile da due persone grazie ai doppi timoni, ai winch elettrici e ad un armo ben bilanciato
- Lo specchio di poppa idraulico si chiude per la sicurezza in mare e si apre su una spiaggia in teak all'ancora
- Dinette silenziosa nonostante la vicinanza al vano motore
Svantaggi
- I winch principali sono un po' distanti da raggiungere da dietro la ruota del timone
- La capacità carburante standard è modesta fino all'installazione del secondo serbatoio opzionale
