Design e costruzione
La coperta mantiene le sue linee senza la controversa bolla DS, eppure il tambuccio consente comunque di vedere dall'interno grazie a un'enorme apertura con porte curve in plexiglass che si inseriscono nei rispettivi fianchi. Scendere sottocoperta richiede una discesa di cinque ripidi gradini — nettamente diverso dal Beneteau Oceanis 58 — e questi gradini sono antiscivolo solo sui lati superiori, motivo per cui un tester li ha trovati troppo scivolosi. La maggior parte dei pannelli del pagliolato si solleva su pistoni a gas per lo stivaggio, e la finitura è in Alpi lucido satinato con madreviti in teak biondo per alleggerire la decorazione. I dettagli costruttivi che contano per un uso silenzioso includono un isolamento del motore e del generatore notevolmente migliorato, pompe montate su piedini di gomma e frigoriferi con raffreddamento a chiglia. La chiglia standard è una pinna a corda lunga da 2,5 m con opzione a pescaggio ridotto da 2,1 m, completata da un timone completamente bilanciato e da doppia ruota del timone che liberano il piano del pozzetto. (1)
Armo e Manovra
La manovrabilità è facilitata dal presa randa avvolgibile in albero e da una scotta randa in boma, con una collaborazione di 18 mesi con Harken che ha dato vita a un sistema di scotta elettrica in boma che utilizza un ingranaggio a verme che si muove lungo la canaletta. L'albero è posizionato a prua sotto un genoa al 125 %, che mantiene la scotta randa lontana dal pozzetto sociale, e l'albero e il boma Sparcraft sono disponibili in una finitura opzionale verniciata. Le vele standard sono in Mylar Taffeta, ma Jeanneau ha scelto l'Hydronet di Incidences Sails — filo in Dyneema tessuto con Dacron — per evitare l'accumulo di umidità, mentre come alternativa viene offerta una randa a stecche piene su lazyjacks. Il timoniere dispone di scotte primarie motorizzate e di una scotta randa motorizzata opzionale, con i comandi per il paterazzo e il motore a portata dei piedi e gli avvolgitori del genoa rinviati alle scotte primarie tramite stopper. Un tester ha segnalato un fastidioso gioco nella timoneria collegata a cavo con ingranaggio della catena e un leggero ritardo di risposta dell'ancora, sebbene i vantaggi per il pozzetto offerti dalle doppie timonerie rendessero questo difetto perdonabile. Sotto vela minacciava gli 8 nodi con 10 nodi di vento al traverso stretto, perdeva un nodo se spinta a meno di 55° di angolo reale e, con vento di Forza 4, raggiungeva metà degli 8 nodi di bolina stretta, perdendo mezzo nodo quando batteva l'onda; il motore diesel VW da 140 hp la spingeva a 8 nodi a 2.000 giri/min. (1)
Accommodations
Sottocoperta si ha la sensazione di un ibrido tra l'Odyssey e il DS, grazie a un sistema modulare di cabine originariamente concepito per il 54DS. Le opzioni di layout sono abbastanza versatili da meritare una nomination come European Yacht of the Year: la barca da test era configurata con cinque cabine e tre bagni, ma esistono anche versioni a tre o quattro cabine. Le cabine passaggio, situate subito a proravia della dinette, si dividono in modalità 60:40 con cuccette Pullman a sinistra e doppie a dritta tramite una paratia divisoria rimovibile, entrambe dotate di bagno privato. La cabina armatoriale di poppa è molto spaziosa, con altezza interna pari a quella del ponte di collegamento e una doccia separata; le opzioni con cuccette doppie a poppa mostrano letti singoli che si uniscono per formare matrimoniali. Il cinquanta percento delle vendite è stato destinato alle cabine armatoriali di prua, poiché gli acquirenti del Mediterraneo preferiscono avere maggiore distanza dal molo. I divani della tuga, eccezionalmente comodi, separano i sistemi velici dalla zona giorno, sebbene la seduta piatta del pozzetto/polo timone sia scomoda per lunghi periodi senza cuscineria.
Known Issues
La gioco e il ritardo di risposta del timone a frenelli sono i principali punti critici dal punto di vista dinamico, e i ripidi gradini del tambuccio con antiscivolo a bordo solo meritano attenzione. La randa a tre raggi nel albero con armo negativo si è rivelata priva di forma e di profondità durante i test, motivo per cui alcuni armatori potrebbero preferire l'opzione con terzaroli lazyjack. Un singolo serbatoio da 310 litri tra i tre serbatoi dell'acqua può essere riconfigurato come capacità extra di carburante quando viene aggiunto un dissalatore.
Note sull'acquisto
Le eliche di prua sono obbligatorie su questo modello e integrate nel stampo dello scafo; quasi tutti i clienti hanno scelto l'avvolgimento nell'albero. Il motore VW TDI da 140 hp con trasmissione ad albero e l'isolamento migliorato rendono agevoli le manovre d'ormeggio e la vita a bordo; con una capacità base di acqua di 205 galloni e carburante di 96 galloni, oltre ai serbatoi convertibili, la piattaforma supporta sia la crociera a lungo raggio che l'uso come charter.
Il verdetto
Il Jeanneau Yachts 57 rappresenta un passo ben calibrato lontano dalle linee di grande serie di Jeanneau: un 58 piedi progettato da Briand con una reale velocità di bolina, interni configurabili e un'isolamento acustico orientato al proprietario. Ripaga l'acquirente che richiede la randa steccata e rispetta il tambuccio, e il suo elica di prua obbligatoria insieme all'albero prodiero lo rendono un'imbarcazione non troppo esigente da gestire per un grande scafo.
Vantaggi
- Layout versatili a tre, quattro e cinque cabine con sistemi modulari derivati dal DS
- Isolamento migliorato del motore, del generatore e delle pompe per una vita a bordo silenziosa
- L'albero a prua e il genoa al 125% tengono la scotta della randa fuori dal pozzetto
- La dritta di prua stampata nello scafo è un aiuto fondamentale per il controllo in spazi ristretti
Svantaggi
- Il timone collegato a cavo mostra gioco e ritardo di risposta
- Gradini del tambuccio ripidi con antiscivolo solo sul bordo libero
- La randa avvolgibile nell'albero può risultare piatta e priva di tensione sotto prova
