Design e Costruzione
Lo scafo di Cossutti presenta una forma molto larga con un baglio massimo di 17 piedi e 3 pollici, con prua verticale e uno spigolo vivo quasi invisibile, doppi timoni e una tuga bassa che sfrutta al massimo la profonda carena a canoa. La vetroresina scura avvolgente aiuta a ridurre l'impressione visiva dell'altezza, e la chiglia è stata appiattita per ridurre la superficie bagnata. Per la prima volta nella storia del cantiere, il C57 utilizza una costruzione infusa sottovuoto — Bavaria chiama questo metodo VacuTec — che, combinata con lo scafo più grande, ha portato il dislocamento quasi 10 percento sotto quello del precedente Cruiser 56, mantenendo allo stesso tempo lo scafo leggero ma rigido. Cinque bulloni di chiglia posizionati a pinna sulla linea di galleggiamento si trovano su una massiccia rondella di contropiastra per la distribuzione dei carichi, e la chiglia a pinna standard da 6 piedi e 5 pollici offre un rapporto zavorra/dislocamento del 31 percento su 11.705 libbre di zavorra in ghisa contro un dislocamento di 37.765 libbre. (1)
Armo e manovra
Il concetto di navigazione si basa sulla facilità d'uso con un equipaggio ridotto. Scotte e drizze sono tutte rinviate a winch a portata del timoniere, e un fiocco autovirante rende semplice la bolina. La barca da prova montava questo fiocco con una randa avvolgibile in albero, anche se sono disponibili un genoa sovrapposto al 106% e una randa tradizionale; l'armo prevede un alto albero Seldén passante di 79 piedi e 6 pollici con due crocette acquartierate e uno strallo di poppa divisibile in Dyneema. Il piano velico frazionato e generoso raggiunge complessivamente oltre 1.646 piedi quadrati — un aumento del 15% rispetto al Cruiser 56 — spingendo uno scafo con un rapporto superficie velica/dislocamento superiore del 10%. In acqua, i velisti di prova hanno trovato la barca agile nelle virate strette e facili, e il posizionamento esterno offriva eccellenti linee di vista. Con 18 nodi di vento apparente, scivolava a 8,3 nodi a 65 gradi, manteneva 8 nodi a 45 gradi e scendeva a 5,7 nodi alle andature portanti a 120 gradi.
Abitabilità
Sottocoperta la barca è offerta con tre o cinque cabine più una cuccetta per l'equipaggio opzionale a prua. La versione armatoriale colloca la suite armatoriale a prua con una cuccetta centrale e un bagno diviso, mentre i layout charter possono ospitare due cabine a prua o una cuccetta extra sovrapposta a dritta, eliminando il bagno di giorno e la zona carteggio. A poppa, due cabine e un bagno completo con doccia separata a sinistra e bagno di giorno a dritta sono tra le opzioni. Il salone è tra i più grandi della categoria, con un divano a U a sinistra che si affaccia su una dinette doppia, e il tavolo calato idraulicamente aggiunge un'altra cuccetta doppia. La cucina si estende su tutta la larghezza massima a livello dell'albero, uno scalino più in basso, con un fornello a tre fuochi a sinistra, due gavoni frigorifero e forno a microonde opzionale a dritta, oltre a un frigo-vinile e a dei supporti per vini. I mobili modulari sono costruiti fuori dallo scafo e calati successivamente, mantenendoli non strutturali, con bordi in legno massello per garantire durata e porte USB accanto alle luci di lettura. Le finiture in legno spaziano dal noce scuro al mogano o all'acero chiaro.
Coperta e Pozzetto
Il pozzetto sociale racchiude divani a U rivolti verso l'interno attorno a due tavoli alti/bassi, e la seduta sullo specchio di poppa nasconde una cucina esterna con frigorifero, barbecue e lavandino — un barbecue a gas estraibile e un lavello sono inoltre posizionati sotto la seduta dello specchio di poppa. Abbassando lo specchio di poppa si scoprono una enorme plancetta di poppa e una spiaggia in teak, con un garage per il tender dimensionato per un Williams MiniJet completamente gonfiato. A prua, un pulpito aperto e un musone di prua in acciaio inossidabile integrato rinviano al salpa-ancora verticale Lewmar. Sei bitte estraibili extra-large e un paramezzo stampato sui passavanti aiutano a mantenere l'equilibrio quando la barca sbanda, e quattro boccaporti a filo integrati a centro barca servono tre aree per prendere il sole.
Motorizzazione e impianti
Il motore standard è un diesel Volvo Penta da 80 hp con Saildrive, upgradeabile a un Yanmar da 110 hp, e con timone a ruota fisso la configurazione standard raggiungeva i 8,3 nodi a 3.300 giri/min, sebbene alcune vibrazioni a quella velocità potessero essere dovute al passo dell'elica; la crociera si attesta normalmente intorno ai 7,5 nodi a 2.600 giri/min. Un generatore Fischer Panda opzionale alimenta diversi banchi di batterie AGM. Le eliche di prua e di poppa — opzionalmente Sidepower — rendono l'ormeggio preciso una questione di pochi movimenti, e gli schermi B&G si trovano su entrambi i lati del pozzetto con ruote Carbonautica opzionali su supporti a pinna (binnacle) in stile superyacht.
Il verdetto
Il C57 è un ammiraglia da crociera decisamente moderna che abbandona la vecchia filosofia dei cruiser per un scafo più leggero, rigido e voluminoso, con una navigazione davvero adatta a equipaggi ridotti. Non è una barca da regata pura, ma i numeri e l'ergonomia del pozzetto mostrano uno yacht costruito per passaggi senza sforzo e per vivere a bordo in spazi generosi.
Vantaggi
- Lo scafo infuso sottovuoto riduce il peso di circa il 10% rispetto al predecessore pur mantenendo la stessa rigidità alla tela
- Il fiocco autovirante e la disposizione con tutti i comandi al timone semplificano la navigazione con equipaggio ridotto
- Da tre a cinque layout della cabina con volumi della dinette superiori alla media della categoria
- Garage per il tender delle dimensioni Williams e spiaggia sullo specchio di poppa a tutto baglio
Svantaggi
- Il rapporto zavorra/dislocamento standard del 31 % è modesto per il baglio
- Le vibrazioni a regime massimo possono riflettere la compatibilità dell'elica, non lo scafo
- Il pescaggio profondo (8 piedi e 2 pollici) limita l'accesso ad alcuni ancoraggi rispetto a quello ridotto da 6 piedi e 5 pollici
