Design e costruzione
Lo scafo presenta una prua inversa a slancio (wave-piercing) a prua e uno specchio di poppa dritto e affilato come un rasoio a poppa, con un bordo libero alto sotto una tuga bassa e filante. Due spigoli — a prua e a poppa — aprono notevolmente il piano del pagliolato interno, mentre uno spigolo vivo che inizia a prua e si smorza a poppa stringe la barca sulla linea di galleggiamento e riduce la superficie bagnata sottostante. Il cantiere specifica scafo e coperta in sandwich di balsa laminate con resina vinilestere per garantire leggerezza e resistenza; il laminato diventa pieno in vetroresina sotto la linea di galleggiamento. Una importante griglia strutturale interna in vetroresina fissa la chiglia, le paratie sono incollate e resinate allo scafo, e la paratia principale è un laminato composito rinforzato che funge da puntello di compressione per l'armo Seldén appoggiato in coperta. Sotto ogni attrezzatura di coperta sono posizionate contropiastre in alluminio, sotto ogni candelotto ci sono ulteriori fissaggi, e la giunzione scafo-coperta è incollata e integrata con le falchette della falchetta. (1)
La chiglia in ghisa a L è disponibile con un pescaggio standard di 8 piedi o in una versione a pescaggio ridotto di 6 piedi e 6 pollici, entrambe dotate di un importante bulbo di zavorra; il dislocamento è di 36.464 libbre sulla chiglia a L e di 37.346 libbre sulla versione a pescaggio ridotto, con zavorre rispettive di 9.612 e 10.494 libbre. Un singolo timone sospeso profondo offriva, secondo i tester, un'eccellente presa sull'acqua. (2)
Armo e manovrabilità
Il 510 è dotato di un armo appoggiato in coperta con due ordini di crocette, un albero alto di 77 piedi e un bompresso che apre un triangolo di prua per una configurazione a doppia vela di prua: un genoa esterno su tamburo Furlex e un fiocco autovirante interno, con un gennaker per la virata sul bompresso integrato. Sulla barca da prova era installata una randa avvolgibile in albero, sebbene sia opzionale quella tradizionale; una scotta della randa a doppio taglio tipicamente tedesca passa attraverso bozzelli a proravia del parabrezza, con i comandi rinviati a poppa. Tutto il sartiame di manovra passa attraverso canali sotto coperta fino ai winch e agli stopper a poppa, posizionati sui doppi pedane del timone Jefa, e il paterazzo frazionato consente una regolazione manuale o idraulica. (2)
Sotto la randa piena e un fiocco di 570 piedi quadrati, i tester hanno registrato 6,2 nodi con circa 10 nodi di vento reale a 78 gradi di vento apparente, per poi accelerare oltre gli 8 nodi in una raffica di 13 nodi. Con circa 7,5 nodi di vento reale, la barca è comunque riuscita a raggiungere 4,5 nodi a 44 gradi di vento apparente, e tra i 9 e i 10 nodi ha navigato a 7-8 nodi a 65-70 gradi di vento apparente. Con la grande vela di prua spiegata con 10-12 nodi sulla Chesapeake, ha fatto quasi 6 nodi al lasco e oltre 8 nodi al traverso; il passaggio al fiocco ha mantenuto 6-8 nodi di bolina stretta. (2)
Potenza e propulsione
La motorizzazione standard è un Yanmar da 80 hp con Saildrive, con un'opzione da 110 hp che i tester hanno testato a 7,8 nodi a 2.100 giri/min in acque piatte e a quasi 8 nodi a 2.500 giri/min. L'elica abbattibile sul Saildrive ha contribuito a questi risultati, e il salpa-ancora insieme alle eliche di manovra opzionali da 24 volt a prua e a poppa completano la dotazione per le manovre. (2)
Alloggi
Il layout standard colloca la cabina armatoriale a prua con bagno privato e due grandi cabine a poppa che condividono un bagno a poppavia della dinette. Una versione a quattro cabine e quattro bagni è destinata al mercato del charter. La dinette principale ospita un'isola centrale con TV a scomparsa, una cuccetta a divano a sinistra con tavolo alto/basso che si abbassa per diventare cuccetta, e una cucina lineare a dritta a proravia della scrivania di carteggio, dotata di tre frigoriferi e un congelatore. Un pannello di controllo si solleva dal lato dell'isola rivolto verso la cucina per rivelare i pannelli per VHF, impianto audio e AC/DC. (2)
Il pozzetto è più grande della maggior parte delle barche di 50 piedi, con divani a L e tavoli sdoppiati a prua per il relax, un gavone per la zattera di salvataggio sotto il pagliolato e un hardtop che offre un'altezza interna di 7 piedi e un'opzionale generazione solare da 1.260 watt. Una chiusura mobile dello specchio di poppa si trasforma in una plancetta di poppa e si apre su un garage per lo stivaggio di un tender gonfiabile di quasi 9 piedi, accessibile tramite una scala e un verricello Hanse Smart Tender. La luce proviene da 14 boccaporti apribili e almeno otto oblò, con ogni cabina dotata di due aperture. (1)
Il verdetto
Il Hanse 510 è una barca da crociera di grandi dimensioni e all'avanguardia che segna un deliberato nuovo capitolo per Hanse, abbinando uno scafo a spigolo con un pozzetto sociale separabile e un serio armo a doppia vela di prua. Naviga in modo efficiente con brezze leggere e ha una buona spinta, anche se le sue dimensioni e i suoi impianti richiedono una gestione attenta da parte dell'armatore.
Vantaggi
- Lo scafo a doppio spigolo restringe la linea di galleggiamento e riduce la superficie bagnata per un passaggio sull'onda più fluido
- Armo con bompresso a doppia vela di prua con opzioni di fiocco avvolgibile e autovirante
- Grande pozzetto separato con hardtop, opzione solare e sicura rimessa per il tender
- Quattordici boccaporti e ventilazione forzata in ogni cabina
Svantaggi
- Il dislocamento con chiglia a pescaggio ridotto sale a 37.346 libbre con un rapporto zavorra/dislocamento inferiore
- I passaggi dell'armo sottocoperta e i sistemi integrati complicano l'accesso
- Il banco batterie AGM standard è modesto rispetto ai carichi dei pannelli solari da 1.260 watt e del propulsore
