Hanse 575 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sia le versioni armatoriali a tre cabine sia quelle charter a quattro cabine sono ben rappresentate tra gli Hanse 575 usati, e gli esemplari ex-charter sono comuni. Il cantiere offriva sei layout: lo standard utilizzava una cuccetta Pullman al posto di un secondo bagno a poppa, mentre la disposizione a tre cabine analizzata presentava tre bagni privati. Le cabine di poppa misurano 235 centimetri fino alla testata e i boccaporti della dinette 227 centimetri, con una cuccetta a isola nella cabina armatoriale e finestrature dello scafo per la luce naturale. Il tambuccio poco profondo e i boccaporti a filo del soffitto sono coerenti su tutto il modello, quindi gli acquirenti dovrebbero decidere presto se uno scafo privato a tre cabine o a quattro cabine di tipo charter si adatti ai loro piani.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato il 575 è solitamente dotato di winch elettrici, cartografico, inverter, autopilota, elica di prua, aria condizionata e fiocco autovirante, con randa avvolgibile e batterie al litio installate frequentemente. Sono comuni anche coperte in teak, AIS, zattera di salvataggio, radar, plancetta di poppa, doccia in pozzetto, acqua calda, dissalatore, spinnaker asimmetrico, pannelli solari, bimini e sprayhood. Per l'acquirente, il pacchetto energia e propulsione è fondamentale: inverter, batterie al litio e dissalatore insieme definiscono quanto tempo una coppia può navigare senza dipendere dal generatore. L'attrezzatura per la gestione delle vele si concentra sui winch elettrici e sul fiocco autovirante che consentono a una sola persona di regolare le vele dalla timoneria, mentre l'elica di prua comunemente installata compensa la tendenza della barca a resistere nel virare. Gli aggiornamenti più frequenti includono gru di poppa per il tender, riscaldamento e preparazione per equipaggio ridotto; l'EPIRB è un optional spesso scelto dagli armatori.

Cosa ispezionare

I primi scafi lasciarono il cantiere senza lo spazio adeguato per l'isolamento della batteria del motore in schiuma, e i tester riscontrarono che il turbo Volvo D3 sotto il tambuccio produceva un forte sibilo. Le stesse recensioni segnalavano un isolamento insufficiente intorno al motore e al generatore, oltre a interni generalmente rumorosi dove il pagliolato scricchiola e i gavoni riecheggiano. La scotta randa tedesca si è staccata dal suo tubo di guida sulla tuga durante i test, dimostrando la sicurezza del percorso di scotta di riserva. I gradini del tambuccio si sollevano per l'accesso ma espongono angoli vivi in alluminio. Tutte le boccaporti a filo coperta sono di serie di fabbrica e gli acquirenti dovrebbero verificare lo stato delle guarnizioni. Le prime barche presentavano venature esterne scoperte che gli scafi successivi hanno sigillato, quindi controllate i bordi di legno grezzo nei gavoni. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Gli Hanse 575 usati compaiono tipicamente in Spagna, Stati Uniti, Turchia, Italia, Nuova Zelanda e Thailandia. Per un acquirente la lista di controllo è breve: confermare il layout (tre cabine armatoriale contro quattro cabine charter), verificare l'isolamento del motore e il rumore del turbocompressore durante una prova in mare, testare la ridondanza della scotta randa e gli angoli del tambuccio, e valutare se l'equipaggiamento standard con winch elettrici e elica di prua copra le esigenze di crociera con equipaggio ridotto.