Design e Costruzione
Il 575 porta il baglio massimo a poppa per sostenere un grande pozzetto e spaziose sistemazioni a poppa, con un moderato slancio di poppa e un dritto di prua molto inclinato. Sotto la linea di galleggiamento presenta un timone su skeg descritto da un recensore come molto lungo e stretto, con un profilo arrotondato allungato alla base del skeg. La chiglia standard è l'Oyster High Performance Bulb, con un pescaggio di 8 piedi e 9 pollici (2,67 m), mentre un'opzione con chiglia a pescaggio ridotto lo riduce a 6 piedi e 8 pollici (2,03 m); il modello è stato offerto anche con una chiglia fissa più bassa da 2,06 metri e con una configurazione con deriva e doppia pala del timone che riduce il pescaggio da 3,82 metri a 1,65 metri. La costruzione in composito con laminati di carbonio e Kevlar, condivisa con l'Oyster 655 e 54, la mantiene relativamente leggera per una barca da crociera pura — un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 202 secondo i dati di un tester, con un valore piatto di 190 anch'esso citato — e contribuisce a un movimento fluido e facile in mare. Una tuga rialzata con cabina salone aperta porta abbondante luce sottocoperta, e i progressi nel design hanno aggiunto volume mantenendo una sentina profonda a V per la navigazione. (2)
Armo e manovra
L'armo standard prevede una randa a stecche piene, con l'avvolgimento in albero offerto come opzione, e sono disponibili piani di vela di prua doppi o non sovrapposti. Il trasto della scotta randa si trova in coperta, subito a poppavia delle due colonnine del timone. Sotto vela si è dimostrata molto marina sull'onda; con un vento di Forza 3 mostrava il passo scivoloso del 54, e con un genoa al 135% poteva raggiungere i sette nodi di bolina stretta a quasi 50 gradi, con la trinchetta che aggiungeva un altro giro di tela all'aumentare del vento. Alle andature portanti mantiene facilmente i nove nodi. Scrivendo su Yachting World, un recensore ha ritenuto il timone non particolarmente comunicativo a causa della lunga trasmissione del timone e dei doppi pistoni dell'autopilota, anche se una leggera tendenza all'orza si insinuava in modo rassicurante quando il vento superava i 15 nodi. I sistemi di propulsione tutti a portata di mano la rendono gestibile per una coppia.
Accommodations
La disposizione con pozzetto centrale offre lussuose cabine di poppa, un ampio corridoio o cucina a U e una spaziosa dinette posizionata più bassa per garantire la privacy, ma illuminata dalle finestrature della tuga. La cabina armatoriale a poppa ospita una cuccetta doppia disassata con bagno e doccia dedicati, e una scrivania a dritta che può essere trasformata in gavone di stivaggio o seduta. A prua si trovano due cabine più piccole con cuccette sovrapposte; la cabina di prua condivide il proprio bagno con la cabina con cuccette sovrapposte, mentre la cabina accanto al motore utilizza lo stesso bagno di prua ed è l'unico punto di accesso al motore. La cucina a sinistra del motore ha un passaggio abbastanza largo da consentire il transito di due persone, ma abbastanza stretto da permettere di appoggiarsi, e la stazione di carteggio adiacente al tambuccio offre ampio spazio per gli strumenti. Una successiva revisione degli interni ha ampliato la cabina ospiti di prua con accesso diretto al bagno, elevato la zona carteggio al livello della dinette, aggiunto una scalinata del tambuccio artigianale e introdotto le finestrature Seascape di Oyster, controsoffitti sagomati, porte migliorate, condotti di aria condizionata personalizzati e luci d'accento nella dinette. Il legno standard è l'acero bianco, sebbene sull'esemplare da prova On Liberty sia stato utilizzato il ciliegio americano. Una cabina pilota a poppa funge anche da officina o spazio per l'equipaggio, con opzione di cuccetta a castello sollevabile.
Known Issues
Le cabine di poppa, nonostante il loro aspetto quasi regale, trasmettono rumori provenienti dal molo, dal motore e dalla coperta che possono svegliare chi dorme — Yachting World ha segnalato questo come il principale problema delle cabine di poppa. Il tambuccio è ripido, la cuccetta di guardia nella posizione pilota è angusta e il layout standard non prevede un gavone dedicato per l'attrezzatura bagnata. Lo stesso recensore ha rilevato che i braccioli della panca del pozzetto sono troppo bassi e necessitano di una maggiore imbottitura. Il divano doppio a dritta nel salone ha un utilizzo discutibile e la sua TV sollevabile non è visibile da quel lato.
Refit e proprietà
Il 575 rivisto ha elevato le sue specifiche standard per includere alberi Formula, un motore Volvo D3 e strumenti Raymarine i70 — modifiche integrate sulla base dei feedback degli armatori provenienti dalle navigazioni oceaniche. La sala macchine calpestabile offre un accesso illimitato al VW 150 TDI, doppiamente isolato con schiuma e gomma ad alta densità, e il generatore si trova sotto i gradini del tambuccio. Un secondo serbatoio carburante posizionato sul pagliolato di prua aumenta la capacità a 1.400 litri, con tre sportelli di ispezione sul serbatoio principale. Gli elementi di servizio del dissalatore sono raggruppati vicino alla stazione di carteggio, e i raccordi dell'acqua grezza per il motore e il generatore possono essere collegati tra loro in modo che un'ostruzione non debba necessariamente fermare il motore.
Il verdetto
L'Oyster 575 è una barca da crociera progettata da Humphreys e sviluppata con cura, che bilancia una manovrabilità ideale per le coppie con i volumi e le finiture attesi da una lussuosa barca da crociera d'altura e piattaforma charter. La sua costruzione in composito e le linee dello scafo offrono un movimento rapido e permissivo, mentre il successivo refit degli interni ha modernizzato la dinette e le cabine di prua senza alterare il collaudato layout con pozzetto centrale.
Vantaggi
- Movimento veloce e morbido grazie alle linee dello scafo di Humphreys e alla costruzione in composito carbonio-Kevlar
- Facile da gestire per una coppia grazie ai sistemi motorizzati e al passaggio doppio timone
- Spaziosa cabina armatoriale a poppa e disposizione flessibile per equipaggio o officina
- Sala macchine calpestabile e punti di manutenzione raggruppati che facilitano la gestione della barca
Svantaggi
- Rumori dalla cabina di poppa provenienti da motore, coperta e banchina
- Tambuccio ripido e piccola cuccetta di guardia
- Nessun gavone per attrezzatura bagnata dedicato; sedili bassi del pozzetto
