Design e costruzione
Il 445 si presenta con uno scafo largo e a dislocamento moderato, caratterizzato da una linea di insellatura retta, un bordo libero alto e estremità smussate che gli conferiscono un profilo decisamente squadrato. Il baglio dello specchio di poppa racchiude l'84 percento del baglio massimo e la sua curvatura è ridotta al minimo, rafforzando l'aspetto quadrato quando si guarda dal retro. Sotto la linea di galleggiamento, lo scafo a canoa si appiattisce nella parte centrale per poi risalire bruscamente proprio all'uscita del Saildrive. Venivano offerte due opzioni di chiglia: una pinna profonda da 2,24 metri (7 piedi 4 pollici) e una chiglia a pescaggio ridotto da 1,73 metri (5 piedi 8 pollici), entrambe in configurazione a T con un lungo bulbo zavorra a forma di siluro sotto. Il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,05 e un indice dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 168 la collocano saldamente nella categoria dei moderni cabinati voluminosi, piuttosto che nella tradizione delle barche da viaggio slanciate. (1)
Dal punto di vista strutturale, lo scafo è interamente in vetroresina piena stratificata a mano con una pelle in vinilestere per prevenire l'osmosi, mentre il laminato della coperta utilizza un'anima in balsa. Una struttura portante in vetroresina incollata aiuta a trasferire i carichi della chiglia e dell'armo, e la paratia principale è laminata allo scafo e alla coperta per garantire maggiore integrità. I velisti che hanno testato la barca hanno apprezzato la costruzione avvenuta nei grandi e moderni stabilimenti tedeschi di Hanse; l'attrezzatura di coperta riflette questa disciplina industriale: tutti gli oblò sono a filo, le rotaie del fiocco si posizionano sopra la tuga lasciando libere le passavanti in teak e quattro coppie di gallocce di ormeggio retrattili preservano le linee pulite quando sono riposte. (2)
Armo e manovrabilità
L'armo è convenzionale per gli standard attuali: un piano frazionato a doppio ordine di crocette su un albero in alluminio slanciato, con crocette inclinate a 22 gradi. La randa a stecche piene con terzaroli classici, lazyjack e un fiocco autovirante a 106% erano di serie, e la scotta della randa si attacca quasi a metà boma. Il taglio dello strallo di prua è spostato leggermente verso poppa per consentire di regolare il vang asimmetrico dalla parte del musone dell'ancora, ed è anche possibile armare uno spinnaker in testa d'albero. Le drizze e le cime di controllo non sono solo rinviate a poppa ma direttamente alle due colonnine del timone; le cime che arrivano a poppa sono rinchiuse e riemergono nei stopper anteriori ai winch sulla tuga. Le recensioni dell'epoca evidenziavano come il fiocco autovirante rendesse le virate dolci e facili, il timone leggero al tatto e la barca reattiva quando ci si lasciava alle andature portanti.
Sotto vela con un vento reale di 12 nodi di bolina stretta, il 445 superava i 7 nodi di velocità rispetto al suolo e, anche con la chiglia a pescaggio ridotto, si comportava bene sotto le raffiche. Il suo passaggio sull'onda corta risultava morbido e fluido sia in coperta che sottocoperta; a bassa velocità in spazi ristretti rispondeva in modo prevedibile e rimaneva sotto completo controllo. Il layout di coperta, con i suoi passavanti sgombri e le manovre rinviate, si adatta bene a un equipaggio ridotto o a chi naviga in solitario; inoltre, Hanse offriva per questo modello come opzione del costruttore il sistema di manovra a joystick SMS.
Alloggi
Per lo scafo esistono quattro modelli di disposizione interna, due dei quali differiscono solo per la disposizione delle sedute in dinette sul lato di sinistra. La suddivisione principale è tra una configurazione a tre cabine e una a quattro cabine; entrambe condividono due bagni e una cuccetta doppia a prua, con una cabina doccia separata a dritta adiacente al bagno. Si prevede che la versione a tre cabine con una grande cuccetta doppia centrale a prua sia la più comune, mentre il layout a quattro cabine divide la cuccetta a V con una paratia longitudinale in due cabine di prua. Il "Individual Cabin Concept" di Hanse divide la barca in tre sezioni con opzioni di personalizzazione, e una versione con due posti a sinistra consente di ruotare la seduta di poppa per creare un piccolo tavolo da carteggio.
Le recensioni dell'epoca descrivevano una quantità enorme di spazio per un 44 piedi, un salone imponente con un'elegante estetica Euro-chic e una cucina a L con ampi piani di lavoro e stivaggio; la dinette a dritta poteva ospitare sei persone. Finestre rettangolari punteggiano lo scafo per garantire luce, c'è un grande gavone di prua e il largo pozzetto con doppia ruota del timone si apre su una plancetta di poppa basculante. Con le cabine di poppa spinte profondamente nella sezione terminale, rimane poco spazio per una zona bagno di poppa.
Il verdetto
Il Hanse 445 è una barca da crociera moderna e ben rifinita che sacrifica l'eleganza slanciata a favore di volumi interni generosi, facilità di conduzione e un passaggio sull'onda molto dolce. Lo scafo firmato Judel/Vrolijk e il piano di coperta semplificato la rendono una barca permissiva anche con equipaggio ridotto, mentre gli interni modulari consentono agli acquirenti di scegliere tra maggiore capacità per gli ospiti o uno spazio più ampio per l'armatore a prua. Non è una barca da regata leggera, ma il suo piano velico e il timone prevedibile la rendono una competente barca da crociera costiera e d'altura.
Vantaggi
- Lo scafo largo e ad alto bordo libero offre un volume interno eccezionale per 44 piedi
- Il fiocco autovirante e i comandi rinviiati sul lato del timone si adattano bene a equipaggi ridotti o a navigatori in solitario
- Scafo in vetroresina piena con pelle in vinilestere e struttura portante incollata
- Layout della cabina modulari, inclusa un'opzione a quattro cabine tramite il Individual Cabin Concept
Svantaggi
- Lo scafo squadrato e il bordo libero alto non piaceranno ai tradizionalisti
- Le profonde cabine di poppa lasciano uno spazio minimo di stivaggio in giardinetto
- L'armo convenzionale e il dislocamento moderato limitano l'eleganza rispetto a progetti più leggeri
