Design e costruzione
Bavaria ha costruito il C50 utilizzando laminati infusi sottovuoto tra le altre caratteristiche, e il cantiere afferma che lo scafo risultante è più stabile ma anche più leggero. La tuga presenta linee fluide nella sua forma, mentre l'opera morta è alta — una caratteristica che, come nota Yachting Monthly, rende l'ingresso in acqua più difficoltoso rispetto ai progetti con bordo libero inferiore. La chiglia è del tipo con bulbo con un pescaggio standard di 2,30 metri e un'opzione a pescaggio ridotto da 1,85 metri, con una zavorra in ghisa di circa 4,2 tonnellate che offre un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 29 percento. La sua classificazione CE è A12 / B16 / C18, e la categoria RCD è A. Il C50 è una barca a timone singolo: le pale gemelle sono state sostituite da un singolo timone sospeso in questa generazione, un allontanamento deliberato dalla tendenza ai doppi timoni visibile su alcuni modelli contemporanei. (2)
Armo e Manovrabilità
Il C50 è armato a sloop frazionato, che il cantiere definisce un armo prestazionale, grazie al quale lo yacht risulta veloce e sicuro in qualsiasi condizione meteo. È montata una fiocco autovirante, che il produttore afferma renda facile virare, e il piano velico standard totalizza circa 131 metri quadrati con una randa da 75 metri quadrati; come alternativa è offerta una randa avvolgibile da 61,5 metri quadrati. Il rapporto superficie velica/dislocamento è elevato ma equilibrato, e il cantiere lo attribuisce a prestazioni veliche eccezionali unite a una manovrabilità semplice e sicura. Il valore di VPP per le prestazioni veliche è indicato a 12 nodi di vento reale utilizzando fiocco e gennaker al 103% sulla chiglia profonda. Entrambe le timonerie offrono una visuale chiara sulle vele e sulla rotta di bolina, e gli strumenti sono estremamente facili da utilizzare. Scrivendo su Yachting Monthly, i recensori la descrivono come concepita per la crociera costiera e il cabotaggio tra le isole del Mediterraneo, non come barca da crociera d'altura. (1)
Abitabilità
Il C50 viene offerto con diverse disposizioni interne, documentate come tre o cinque cabine con tre o quattro bagni. Un cambiamento strutturale degno di nota rispetto alle precedenti soluzioni Bavaria è la cucina a poppa, non lineare, che il report evidenzia come sia stata spostata verso poppa anziché disposta lungo il lato del salone. I nuovi modelli della linea integrano anche un garage per il tender a poppa, preservando il volume di poppa senza dover installare gru di poppa esterne. Il generoso baglio massimo supporta un volume interno aperto e contemporaneo che definisce la posizione di mercato della C-Line rispetto a barche da crociera comparabili di 50 piedi. (2)
Equipaggiamento e sistemi
Oltre alla visibilità al timone già menzionata, l'elettronica del C50 si concentra sul sistema Naviop di B&G, che consente a qualsiasi schermo a bordo di visualizzare i dati di navigazione. Gli schermi fungono anche da pannelli di commutazione, così da poter controllare i livelli dei serbatoi e accendere le luci di navigazione dal timone. Il monitoraggio tramite telefono è già possibile, con il passo successivo rappresentato dal controllo dei sistemi da un telefono o da una tablet. Un aspetto pratico da tenere presente dal punto di vista del pozzetto, come riportato nella recensione, è l'assenza di piccoli spazi di stivaggio all'interno del pozzetto stesso.
Il verdetto
Il Bavaria C50 è una barca da crociera volumetrica decisamente moderna dell'era Cossutti presso il cantiere Bavaria: leggera ma stabile nella carena, veloce sotto un armo prestazionale bilanciato e disposta per l'uso costiero in acque calde e la navigazione tra le isole piuttosto che per i passaggi d'altura. Il timone singolo, la cucina a poppa e il garage per il tender a poppa segnano una netta rottura con le abitudini della generazione precedente, e il sistema integrato di navigazione e commutazione è davvero avanzato per questa classe. Non è, secondo le stesse parole del recensore, una barca d'altura.
Vantaggi
- Scafo leggero e stabile in infusione sottovuoto con opzione di chiglia con bulbo e pescaggio ridotto
- Armo prestazionale con fiocco autovirante e piano velico alto ma bilanciato
- B&G Naviop integrato con funzioni di commutazione dei comandi e monitoraggio tramite telefono
- Layout flessibili a tre o cinque cabine con cucina a poppa e garage per il tender a poppa
Svantaggi
- L'alto bordo libero complica l'ormeggio nei porti bassi
- Nessun piccolo gavone di stivaggio nel pozzetto
- Progettata per la crociera nel Mediterraneo, non per le grandi navigazioni oceaniche
