Design e costruzione
Ciò che distingue il 460 visivamente dai precedenti modelli Hanses è una postura più filante e sportiva. La prua presenta un'insellatura inversa e un pronunciato ginocchio di sentina si estende verso poppa fino a circa metà scafo prima che lo scafo sviluppi uno spigolo vivo verso la poppa — la tradizione Hanse evita gli spigoli vivi, ma si tratta di un morbimento deliberato piuttosto che di uno scafo a fiancate piatte. Le sezioni di prua sono piene, promettendo un ampio ponte di prua e volumi interni generosi, mentre il baglio al galleggiamento si attesta all'80% del massimo, più stretto rispetto ad alcune barche da crociera ad alto volume, e probabilmente un fattore che contribuisce al movimento dolce sull'onda osservato. Sotto la linea di galleggiamento la barca utilizza un singolo timone profondo — i Hanses non hanno mai adottato timoni doppi — con la scelta di chiglie a pinna in ghisa con un pescaggio di 7 piedi e 5 pollici o 5 piedi e 9 pollici. Grandi oblò sulla coperta e un generoso bordo libero definiscono il profilo, con paratie stampate che contornano i passavanti per garantire sicurezza ai membri dell'equipaggio quando la barca sbanda.
Armo e Manovra
Il 460 porta un armo frazionato alto in coperta, con due gruppi di crocette acquartierate e un paterazzo fisso; il paterazzo biforcato può essere avvolto a dritta per aumentare la tensione dello strallo di prua. La fiocco autovirante è di serie, sebbene possano essere aggiunte rotaie per una vela di prua al 105%, e il bompresso stampato non solo protegge l'ancora dallo specchio di poppa ma funge anche da attacco per uno strallo esterno che porta una vela di portanti. La scotta della randa, montata sulla tuga, viene rinviata alla tedesca a entrambe le timonerie, ma non è presente un trasto della scotta randa. Con 12–14 nodi di vento su mare piatto, l'equipaggio di prova di Yachting Monthly ha registrato circa 7,5 nodi con vento apparente appena sotto i 30° e ha virato di circa 80° rispetto all'ancora magnetica. La tendenza all'orza era lieve, la trasmissione del timone Jefa era leggera e diretta, e il timone singolo offriva molta presa; se spinta al limite, affrontava bene gli straorzate e si riprendeva rapidamente dalle girate strette. (1)
Accommodations
Berret-Racoupeau gestisce una propria divisione di design d'interni e il risultato si rivela più elegante e sobrio rispetto agli allestimenti precedenti di Hanse. Elemento costante nei vari layout sono le due cabine doppie a poppa; la prua e la sezione centrale possono essere configurate con cabine e bagni a prua, e una cucina lineare a lunghezza standard o corta a centro barca. Gli acquirenti potevano specificare da tre a cinque cabine, fino a quattro docce e da sei a dieci posti letto. I dettagli della dinette includono schienali che si abbassano a diventare gavoni portaoggetti e portabottiglie, un tavolo che si abbassa al livello della cuccetta premendo un pulsante e un televisore che si estrae dal pod centrale. Il bagno di sinistra a poppa è dotato di doccia di serie, e una tavola da carteggio può essere installata a dritta se si omette la cucina più lunga o una cabina aggiuntiva. La cabina di prua offre una cuccetta a isola con gavoni sopra e sotto.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è spazioso e versatile, con due postazioni di timoneria e un gavone dedicato per la zattera di salvataggio proprio a poppa a dritta, una prima volta per Hanse. La maggior parte degli armatori opta per winch elettrici, terzaroli elettrici in albero e avvolgimento elettrico del genoa sullo strallo esterno; il terzarolo in albero e le vele radiali triplo piano migliorate si sono rivelate opzioni molto apprezzate. I tavolini del pozzetto su entrambi i lati possono essere abbassati per creare zone relax, e una plancetta bagno opzionale basculante con zona cucina tra i sedili del timone ampliano lo spazio per il tempo libero. Una moltitudine di boccaporti di coperta include uno che rivela un grande gavone di prua, mentre piccoli scomparti poco profondi nella tuga di poppa servono per oggetti vari. Al motore diesel Yanmar da 57 hp con Saildrive si accede facilmente tramite pannelli rimovibili su ciascun lato.
Known Issues
Dalle recensioni emergono due avvertenze pratiche. I tientibene in coperta sono limitati, il che si fa sentire quando ci si sposta a prua su una barca sbandata nonostante le bitte. Inoltre, il bordo libero è alto quando si sale a bordo — parzialmente mascherato visivamente dalle grandi finestrature dell'opera morta, ma rappresenta un vero e proprio gradino in più rispetto a un tender.
Il verdetto
L'Hanse 460 è una barca da crociera moderna e ben pensata che sacrifica un po' di sicurezza in coperta e facilità di discesa a favore di volume, stile e una sensazione di agilità inaspettata sotto vela. Il linguaggio progettuale integrato di Berret-Racoupeau le conferisce una personalità coerente e distinta rispetto alla precedente generazione Hanse, e la flessibilità del layout si adatta sia all'uso familiare che al charter.
Vantaggi
- Scafo filante e sportivo con baglio a linea di galleggiamento piuttosto stretto e facile andatura di 7,5 nodi con vento moderato
- Timone singolo profondo con timoneria Jefa leggera e buona presa sul fondo
- Interni integrati Berret-Racoupeau, eleganti e configurabili da tre a cinque cabine
- Fiocco autovirante di serie con predisposizione per fiocco maggiore e vela da lasco sul bompresso (1)
Svantaggi
- Nessun trasto della scotta randa
- Tientibene di coperta limitati
- Bordo libero alto quando si sale a bordo (1)
