Conception et construction
La coque et les ponts du 508 sont en sandwich balsa-fibre de verre posé avec de la résine vinylester et fini avec un gelcoat isophthalique, une approche de construction que Hanse avait standardisée sur toute sa gamme en 2012 pour garantir une bonne résistance à l'osmose et une grande rigidité structurelle, par rapport aux coques et ponts basiques en stratifié polyester/balsa. La coque elle-même est à bouchains arrondis avec un safran unique profond, et la quille est en fonte. Deux options de tirant d'eau étaient proposées — 1,98 mètre et 2,4 mètres — la version la plus profonde étant environ 400 kg plus légère que la plus peu profonde. Le double poste de barre et les lignes fines de la coque témoignent d'un bateau conçu pour être manœuvré confortablement à la barre par un équipage réduit. (1)
Gréement et manœuvres
Dès ses débuts, le Hanse 508 a été conçu pour faciliter les manœuvres au maximum pour un couple, et son gréement en reflète la philosophie. Une foc autovireuse à 95 % avec quatre lattes de chute parallèles à son guindant est de série, offrant une utilisation sans effort et des performances sous voiles supérieures, sans avoir à trimbler un génois à travers une foc autovireuse lors d'un virement de bord. La grand-voile à écoute allemande peut être manœuvrée depuis n'importe quel côté, et la grand-voile comme la voile d'avant disposent de bloqueurs de drisse à hauteur de poitrine sur le mât. Le plan de voilure standard repose sur une grand-voile de 65,5 mètres carrés dotée de cinq lattes verticales pleines ; un enrouleur dans le mât Seldén était disponible en option, tout comme une motorisation électrique pour les deux winches primaires self-tailing Lewmar 55. Le mât et le gréement sont en aluminium et en acier inoxydable Seldén, et Hanse proposait quatre qualités de tissu de voile. (2)
Aménagements
Le 508 est disponible en quatre aménagements différents, bien que le carré, la cuisine et les deux cabines arrière restent identiques sur l'ensemble des versions. Le carré est spacieux avec des canapés de salon, associés à une cuisine en L entièrement équipée. À l'avant, la cabine avant peut être configurée soit en deux cabines doubles, soit en une vaste cabine propriétaire unique avec un lit double king-size, de nombreux rangements, de grands vitrages de pont et une salle d'eau design en suite. À l'arrière, les acheteurs pouvaient choisir le nombre et l'aménagement des WC et douches, une table à cartes et une cabine d'équipage supplémentaire pour le charter ; l'un des aménagements place même une couchette d'équipage dans la zone de rangement avant. Le constructeur mise sur un intérieur fascinant, luxueux et personnalisable, avec des couchettes spacieuses et une attention particulière portée au confort et au style.
Moteur et systèmes
Le moteur standard est un Yanmar 4JH4T turbocompressé développant 75 ch à 3 200 tr/min, entraînant une hélice bipale par l'intermédiaire d'une embase Saildrive. L'accès est pratique : l'avant du moteur — jauge de niveau, réservoir de dilution d'eau, pompe à eau salée et courroies d'alternateur — est accessible via la descente sur contre-poids relevable, tandis que l'accès latéral se fait par des panneaux coulissants dans les deux passages arrière. La batterie de démarrage se trouve directement au-dessus du moteur. Une hélice d'étrave optionnelle était proposée, et la plateforme de bain en teck rabattable complète l'équipement de confort côté cockpit.
Le verdict
Le Hanse 508 est un voilier hauturier moderne et convivial pour les couples, doté d'un intérieur véritablement flexible et d'un gréement conçu pour faciliter la navigation en équipage réduit. Sa construction en sandwich balsa-vinylester et sa quille en fonte à double tirant d'eau le placent résolument dans la lignée des croiseurs-régatiers contemporains de Hanse sous la direction de Judel/Vrolijk, tandis que ses quatre aménagements permettent de répondre aux programmes de location comme aux propriétaires privés sans compromettre l'espace du carré et de la cabine arrière.
Les points forts
- Le foc autovireur et la grand-voile sur écoute allemande rendent la navigation en équipage réduit réaliste
- Quatre aménagements intérieurs avec un carré, une cuisine et deux cabines arrière toujours présents
- Construction en sandwich balsa-gelcoat vinylester/isophthalique pour une excellente résistance à l'osmose
- Accès pratique au moteur par le tambou et les panneaux de passage arrière
Inconvénients
- Le saumon profond à safran unique et le tirant d'eau de 2,4 m limitent la navigation en eaux profondes malgré l'option de version petit tirant d'eau
- La jambe du Saildrive subit les contraintes d'entretien habituelles liées au joint de presseur de ce type de configuration
