Diseño y construcción
El casco y las cubiertas del 508 son un sándwich de fibra de vidrio y balsa laminado con resina de viniléster y acabado con un gelcoat isotálico, un enfoque de construcción que Hanse había estandarizado en toda su gama para 2012 en busca de resistencia a la ósmosis y mayor resistencia estructural frente a los básicos cascos y cubiertas de poliéster de sándwich de balsa de PRV. El casco en sí es de pantoque redondo con un timón único profundo, y la quilla es de hierro fundido. Se ofrecieron dos opciones de calado —1,98 metros y 2,4 metros—, siendo la versión más profunda unos 400 kg más ligera que la de menor calado. El doble puesto de mando y las esbeltas líneas del casco indican que se trata de un barco pensado para ser gobernado cómodamente desde la rueda por una tripulación reducida. (1)
Aparejo y maniobra
Desde el principio, el Hanse 508 se diseñó para que su maniobra fuera lo más fácil posible para una pareja, y el aparejo refleja ese planteamiento. De serie lleva un foque autovirante con un 95 % de superficie vélica y cuatro sables de baluma dispuestos paralelamente a su grátil, lo que proporciona un manejo sin esfuerzo y un rendimiento de navegación superior sin la complicación de trimar un génova a través de un foque autovirante en una virada. La mayor con escota alemana se puede maniobrar desde cualquiera de los dos lados, y tanto la mayor como el foque llevan mordazas de driza a la altura del pecho en el mástil. El plano de vela estándar se centra en una vela mayor de 65,5 metros cuadrados con cinco sables verticales a toda altura; estaba disponible el enrollador en mástil opcional Seldén, así como una opción de motorización eléctrica para los dos winches primarios Lewmar 55 autocazantes. El mástil y la jarcia son de aluminio y acero inoxidable de Seldén, y Hanse ofrecía cuatro grados de tejido de vela. (2)
Accommodations
El 508 está disponible en cuatro distribuciones diferentes, aunque el salón, la zona de la cocina y los camarotes de popa dobles siguen siendo los mismos en todas ellas. El salón es espacioso con asientos de descanso, combinados con una cocina en L totalmente equipada. A proa, el camarote de proa se puede configurar opcionalmente como dos camarotes dobles o como un amplio camarote del armador individual con cama extragrande, amplio espacio de estiba, grandes ventanas y un diseño de baño privado. A popa, los compradores podían elegir el número y la distribución de los aseos y duchas, una mesa de cartas y un camarote de tripulación adicional para uso en chárter; una de las distribuciones incluso sitúa una litera de tripulación en la zona de estiba de proa. El astillero destaca un interior fascinante, lujoso y personalizable, con literas espaciosas y un enfoque en el confort y el estilo.
Motor y sistemas
El motor estándar es un Yanmar 4JH4T turboalimentado que desarrolla 75 CV a 3200 rpm, accionando una hélice de dos palas a través de una transmisión Saildrive. El acceso es práctico: la parte delantera del motor —varilla de nivel, depósito de expansión de agua, bomba de agua salada y correas del alternador— es accesible a través del tambucho elevable con contrapeso, mientras que el acceso lateral proviene de paneles abatibles en los pasillos gemelos de popa. La batería de arranque se sitúa directamente encima del motor. Se ofrecía una hélice de proa opcional, y la plataforma de baño de teca plegable completa el equipamiento de confort en la zona de la bañera.
El veredicto
El Hanse 508 es un crucero de altura moderno y ideal para parejas, con un interior genuinamente flexible y un aparejo diseñado para facilitar la navegación con tripulación reducida. Su construcción en sándwich de balsa y vinilester, junto con su quilla de hierro fundido de doble calado, lo sitúan firmemente en la estirpe contemporánea de cruceros de alto rendimiento de Hanse bajo el diseño de Judel/Vrolijk. Además, su distribución de alojamiento en cuatro configuraciones permite servir tanto a armadores privados como a programas de chárter sin comprometer el núcleo del salón y del camarote de popa.
Pros
- El foque autovirante y la mayor con escota alemana hacen que la navegación con tripulación reducida sea realista.
- Cuatro distribuciones interiores con un salón constante, cocina y dos camarotes de popa.
- Construcción en sándwich de balsa con gelcoat de viniléster/isoftálico para resistencia a la ósmosis.
- Acceso práctico al motor a través del tambucho y los paneles del pasillo de popa.
Cons
- El profundo timón de pala único y el calado de 2,4 m limitan la navegación en aguas profundas a pesar de la opción de menor calado
- La pierna del Saildrive hereda las habituales consideraciones de mantenimiento del diafragma propias de este tipo
