Design e costruzione
Il 410 presenta una prua a onda penetrante inversa con uno specchio di poppa piatto e una tuga slanciata e gradualmente inclinata che trasmette un'immagine disinvolta e veloce. Gli spigoli di carena corrono dalla prua verso poppa e SAIL ha scoperto che portarli fino allo specchio di prua ha aperto circa sei pollici extra di volume interno a prua. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo si stringe per una migliore presa di bolina e capacità di fendere le onde, mentre il generoso baglio massimo portato bene a prua e a poppa offre stabilità di forma e potenza per stringere il vento. Un ginocchio pronunciato sopra la linea di galleggiamento anteriore e sezioni di prua piene massimizzano lo spazio in cabina, e le sezioni di poppa presentano uno spigolo vivo con un singolo timone su timoneria a frenelli e ruote Carbonautica. Le lande sono posizionate ben all'esterno con rinforzi in carbonio nelle opere morte circostanti, e i paramezzali rialzati formano la giunzione scafo-coperta offrendo al contempo una sensazione di sicurezza. I nuovi interni Hanses di questa generazione sigillano il legno massello delle panche fisse del pagliolato, ad eccezione delle sezioni sollevabili con pattini di sollevamento, mantenendo alcuni dettagli in legno massello. (2)
Armo e manovra
Il suo armo standard è uno sloop frazionato su un albero a doppia ordine di crocette da 65 piedi con randa avvolgibile in albero, che porta un fiocco autovirante e la randa completa di Elvstrøm; Hanse specifica solitamente alberi Seldén, sebbene la barca da prova portasse uno Z-Spar. La randa, con scotte a mano tedesche, passa attraverso due bozzelli subito a proravia del tambuccio, con un paterazzo regolabile per il controllo della forma; scotte, drizze e borose del terzarolo vanno a poppa verso stopper e un winch su ciascun lato delle ruote. I recensori hanno trovato la barca veloce, ben bilanciata e facile da manovrare, con un timone leggero e reattivo e un angolo di virata vicino agli 85 gradi; il timone singolo rimane ben immerso e mantiene una presa salda come su una conchiglia anche quando la falchetta è all'acqua, rendendo superflui i doppi timoni. Un recensore ha segnalato margini minimi per le regolazioni delle vele, e le vele standard in Dacron possono essere integrate da un genoa al 105% opzionale o da un pacchetto spinnaker. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette è tradizionale ma estremamente spaziosa e luminosa, con buone maniglie di discesa dai gradini larghi e poco profondi, colonne a tutta altezza su entrambi i lati del tambuccio e un corrimano in cucina. La cucina a L a sinistra offre ampio stivaggio, accesso frontale e superiore al frigorifero e cassetti con chiusura morbida. Gli armatori possono scegliere fino a tre cabine spaziose; il layout di prova prevedeva due cuccette doppie a poppa con bagno condiviso a dritta, mentre un'alternativa converte la cabina di poppa a sinistra in un enorme garage per lo stivaggio raggiungibile dalla cucina e dal gavone del pozzetto. La suite armatoriale a prua ospita una cuccetta matrimoniale a isola, ampio stivaggio e un bagno, con l'opzione di inserire una seconda toilette o, nel piano a due cabine, un vano trucco e una scrivania. Dieci boccaporti apribili in coperta — i più della sua categoria — insieme agli oblò presenti in tutta la dinette e nelle cabine di poppa favoriscono un'eccellente circolazione dell'aria. (2)
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto ampio si sviluppa attorno a un paio di tavoli per ogni divano, lasciando un passaggio libero verso lo specchio di poppa; le versioni opzionali hi-low si abbassano per creare aree relax o lettini prendisole, e i paramezzali alti fungono anche da schienali e garantiscono sicurezza. Un barbecue e una zona bar con mobile bagno si trovano sotto il sedile di poppa tra le due colonnine del timone, intercambiabili con gavoni per la zattera di salvataggio, e lo specchio di poppa si abbassa tramite cima e bozzello per trasformarsi in una piattaforma bagno all'ancora. Le postazioni di timoneria sono dotate di display Raymarine abbinati con ripetitori esterni, e due winch elettrici Lewmar si trovano a proravia di ciascuna ruota; l'ammainata delle cime avviene nei gavoni dedicati sotto i sedili laterali, sebbene un tester abbia definito limitato lo spazio di stivaggio nel pozzetto facilmente accessibile. Un robusto pulpito e i passavanti sgombri completano il perimetro, con l'ancora su un corto bompresso e un profondo gavone che ospita un salpa-ancora Quick facilmente raggiungibile. (2)
Problemi noti
I tester hanno segnalato alcuni difetti pratici. Le piastre del pagliolato della cabina mancano di fori per le dita o incavi, lasciando nessun modo evidente per sollevarle e accedere alla sentina, secondo l'osservazione di un tester. Le superfici della coperta necessitano di una maggiore sicurezza antiscivolo per un appoggio sicuro. Il comando della velocità del motore è montato a dritta all'altezza dei polpacci, costringendo il timoniere a chinarsi durante la navigazione a motore, una configurazione comune ma scomoda. (2)
Il verdetto
L'Hanse 410 è una barca da crociera moderna e volumetrica che sacrifica un po' di sottigliezza nella gestione delle vele in cambio di una reale facilità di conduzione e di interni luminosi e personalizzabili. Lo scafo firmato Berret-Racoupeau bilancia la precisione di bolina con un timone singolo sicuro e ben immerso, e il pozzetto è disposto per intrattenere gli ospiti in totale relax quanto per affrontare lunghe navigazioni. I piccoli difetti — l'accesso al pagliolato e la presa della coperta — sono trascurabili rispetto alla qualità complessiva della barca.
Vantaggi
- Lo scafo a spigolo apre un volume interno eccezionale per la lunghezza
- Armo autovirante di facile gestione con scotte a randa tedesche e winch elettrici
- Dieci boccaporti di coperta che guidano la classe per la ventilazione
- Layout personalizzabili a due o tre cabine, inclusa l'opzione garage di stivaggio (2)
Svantaggi
- Le piastre del pagliolato della cabina non offrono punti di sollevamento evidenti per l'accesso alla sentina
- Limitata antiscivolo sulle superfici di coperta
- La posizione della leva del gas a livello dei polpacci è scomoda a motore (2)
