Design und Konstruktion
Der Rumpf und die Decks der 508 bestehen aus einem GFK-Balsaholz-Sandwich, das mit Vinylesterharz laminiert und mit einem Isophthalsäure-Gelcoat versehen ist. Dieser Konstruktionsansatz hatte Hanse bis 2012 für die gesamte Modellpalette standardisiert, um Osmosebeständigkeit und strukturelle Festigkeit gegenüber herkömmlichen Polyester-Rümpfen und -Decks mit Balsasandwich zu gewährleisten. Der Rumpf selbst ist rund (Knickspant) mit einem tiefen, einzelnen Ruder, und der Kiel ist aus Gusseisen gefertigt. Es wurden zwei Tiefgangsoptionen angeboten – 1,98 Meter und 2,4 Meter – wobei die tiefere Version etwa 400 kg leichter war als die flachere. Die Doppelsteuerung und die schlanken Linien des Rumpfes deuten auf ein Boot hin, das von einer kleinen Crew bequem am Rad gesteuert werden kann. (1)
Rigg und Handhabung
Von Anfang an wurde die Hanse 508 so konzipiert, dass sie sich von einem Paar möglichst einfach bedienen lässt, und das Rigg spiegelt diesen Entwurf wider. Ein 95 % selbstwendender Fock mit vier Lümmelbinden, die parallel zu seiner Vorliek gesetzt sind, ist Standard. Dies sorgt für mühelose Bedienung und hervorragende Segelleistung ohne den Aufwand, eine Genua durch eine selbstwendende Fock zu trimmen. Das deutsche Großsegel kann von beiden Seiten bedient werden, und sowohl das Großsegel als auch das Vorsegel verfügen über Fallstopper auf Brusthöhe am Mast. Der Standard-Segelplan basiert auf einem 65,5 Quadratmeter großen Großsegel mit fünf vertikalen Latten in voller Höhe; optional war ein Seldén-Mastfurlungssystem erhältlich, ebenso wie eine elektrische Antriebsoption für die beiden Lewmar 55 selbstholenden Primärwinschen. Mast und Takelage bestehen aus Aluminium und Edelstahl von Seldén, und Hanse bot vier Qualitäten von Segeltuch an. (2)
Unterbringung
Die 508 ist in vier verschiedenen Layouts erhältlich, wobei der Salon, die Pantry und die beiden Achterkabinen bei allen Versionen gleich bleiben. Der Salon ist geräumig mit Lounge-Sitzgelegenheiten und kombiniert mit einer voll ausgestatteten U-förmigen Pantry. Im Vorschiff kann die Bugkabine optional als zwei Doppelkojen oder als eine einzige, großzügige Eignerkabine mit Kingsize-Bett, reichlich Stauraum, großen Deckenfenstern und einer exklusiven Nasszelle im eigenen Bereich konfiguriert werden. Achtern konnten Käufer die Anzahl und Anordnung von Nasszellen und Duschen, eine Navigationsecke und eine zusätzliche Crewkabine für den Charterbetrieb wählen; ein Layout platziert sogar eine Crewkoje im vorderen Stauraum. Die Werft betont einen faszinierenden, luxuriösen und anpassbaren Innenraum mit geräumigen Kojen und einem Fokus auf Komfort und Stil.
Motor und Systeme
Der Standardmotor ist ein turbogeladener Yanmar 4JH4T mit 75 PS bei 3.200 U/min, der über einen Saildrive-Antrieb einen zweiflügeligen Propeller antreibt. Der Zugang ist praktisch: Der Vorderbereich des Motors – Kraftstoffstandsanzeige, Wasserausdehnungsbehälter, Salzwasserpumpe und Lichtmaschinenriemen – ist über den aufgehängten, gegengewichteten Niedergang erreichbar, während der Seiteneingang über klappbare Türen in den beiden hinteren Durchgängen erfolgt. Die Startbatterie befindet sich direkt über dem Motor. Ein optionales Bugstrahlruder wurde angeboten, und die ausklappbare Teak-Badeplattform rundet die Komfortausstattung an der Plicht ab.
Das Fazit
Die Hanse 508 ist eine moderne, couplesfreundliche Blauwasser-Fahrtenyacht mit einem wirklich flexiblen Innenraum und einem Rigg, das für einfache Handhabung mit kleiner Crew konzipiert ist. Ihre Balsa-Sandwich-Vinylester-Konstruktion und der geringe Tiefgang des Gusseisenkiels ordnen sie fest in die moderne Performance-Cruiser-Linie von Hanse unter Judel/Vrolijk ein. Das Kabinenlayout mit vier Schlafplänen ermöglicht es ihr, sowohl Privatsegler als auch Charterprogramme zu bedienen, ohne dass dabei der Saloon oder die Achterkabine beeinträchtigt werden.
Vorteile
- Selbstwendende Fock und mit deutschen Schoten gefahrene Großsegel machen das Segeln mit kleiner Crew realistisch
- Vier Innenraumaufteilungen mit konstantem Salon, Pantry und zwei achteren Kabinen
- Vinylester-/Isophthals-Gelcoat-Balsa-Sandwich-Konstruktion für Osmosebeständigkeit
- Praktischer Motorzugang über Niedergang und Backskisten
Nachteile
- Tiefes Einzelruder und der Tiefgang von 2,4 m begrenzen den Fokus auf tiefere Gewässer trotz der Flachwasser-Option
- Der Saildrive-Schaft ist mit den üblichen Wartungsarbeiten an der Membran des jeweiligen Typs verbunden
