Design e costruzione
Lo scafo è descritto dal cantiere come una struttura in laminato e resina sovradimensionata, rinforzata da una combinazione di longheroni e ordinate per un'estrema durata, mentre al di sotto della linea di galleggiamento si utilizza un laminato pieno con pelle esterna in vinilestere per la zona dell'ancora. La costruzione in vetroresina infusa con longheroni rinforzati in carbonio è visibile nella struttura, e l'isolamento acustico a sandwich presente in tutto lo scafo è incollato anziché fissato, un dettaglio che contribuisce a mantenere il Saildrive Yanmar quasi silenzioso durante il funzionamento. Un profondo supporto di chiglia funge anche da raccolta delle acque grigie, centralizzando il peso in un volume altrimenti sprecato; la chiglia a L standard ha un pescaggio di 2,26 metri (7 piedi 5 pollici), con un'opzione a pescaggio ridotto di 1,83 metri disponibile. La zavorra in piombo da 6.635 kg (14.650 libbre) si trova in posizione bassa in uno scafo la cui insellatura inversa genera un'altezza interna in dinette generosa senza spingere la tuga a proravia dell'albero. (1)
Armo e manovrabilità
È installato un albero in alluminio standard con avvolgimento elettrico in albero, sebbene gli armatori possano specificare un armo in carbonio Seldén con avvolgimento idraulico e un pacchetto idraulico completo che serve la scotta della randa, il vang, il tesabase, il paterazzo e l'ancora a pistone in boma. Le doppie ruote offrono un punto d'appoggio sicuro e linee di vista libere, con colonnine di comando che srotolano e avvolgono le vele premendo un pulsante; i frenelli primari Lewmar EVO si trovano sul lato esterno su gradini rialzati, a portata di mano del timoniere. Un robusto bompresso fisso integra la rotaia dell'ancora e mantiene la balumina dello spinnaker lontana dallo strallo di prua, mentre i paranchi pre-attrezzati su ciascun lato del boma testimoniano una riflessione sulla navigazione con equipaggio ridotto. A motore, il Saildrive Yanmar da 110 cavalli ha spinto la barca a oltre 9 nodi nei test e permette di avanzare quasi alla pari con la lunghezza dell'albero, con i propulsori gemelli opzionali che rendono permissivi gli approcci agli ormeggi. (1)
Abitabilità
Il 495 è una barca a vela con salone semi-elevato le cui finestrature apribili della tuga lasciano entrare la brezza tropicale nella cabina. La cucina a U si trova due gradini più in basso a sinistra, con un doppio lavandino in mezzeria per un drenaggio efficiente, e il tavolo del salone si abbassa fino al livello delle cuccette per ospitare ulteriori persone. Una stazione di carteggio rialzata presenta uno schermo basculante e monitoraggio CZone, con un congelatore a poppa e due ampie porte di accesso opposte a un vano motore ben progettato. A prua del salone, una compatta cabina Pullman condivide un bagno con una luminosa cabina doppia ospiti, mentre la cabina armatoriale di poppa offre un'altezza interna di 1,93 m, un divano, armadi rivestiti in cedro, boccaporti di fuga e i caratteristici oblò verticali di Oyster per godere delle viste sul mare. Il padiglione è squadrato rispetto alle sedute per formare lo schienale quando si è sdraiati rivolti verso poppa.
Problemi noti
Scrivevano su Yachting World che durante una navigazione una perdita rintracciata a un manicotto di tenuta fessurato nel gavone di poppa aveva temporaneamente bloccato l'ancora di passaggio. La risposta del cantiere è stata che tutti gli scafi successivi avrebbero ricevuto un manicotto di tenuta in bronzo o TruDesign in quella posizione, un dato utile per qualsiasi perizia. La stessa recensione segnalava che le finestrature della tuga del salone sono troppo alte per essere viste in piedi e i oblò dello scafo troppo bassi quando si è seduti. (2)
Refit e proprietà
I comfort di serie riducono al minimo le modifiche richieste dagli armatori: sono forniti piani e vetri con il logo della marca e gavoni integrati, un'illuminazione d'atmosfera, un televisore a scomparsa e una plancetta bagno a cassetta che si estende a poppa come scalino d'ingresso, dotata di una robusta scala e di una doccia con acqua dolce sullo specchio di poppa. Il generatore Panda si trova in un vano insonorizzato e il gruppo elettrogeno da 8 kW è accessibile tramite una porta dedicata a poppa del motore montato centralmente. Tra le prime vendite, solo due su quindici sono andate ad armatori già proprietari di barche Oyster, a dimostrazione di quanti acquirenti siano nuovi alla marca.
Il verdetto
L'Oyster 495 è un piccolo cabinato rigorosamente rifinito che trasferisce l'infrastruttura di una barca più grande — serbatoi e batterie centralizzati, manovre idrauliche a pulsante, propulsione silenziosa e una vera cabina armatoriale a poppa — in un 52 piedi gestibile da una coppia. È leggermente più pesante e ha una minore superficie velica rispetto ad alcuni rivali, e le linee di vista dal salone sono compromesse dalla posizione delle finestrature, ma come prima concezione sotto la nuova proprietà rappresenta un caso coerente per l'etica moderna di Oyster.
Vantaggi
- Costruzione interna di Hythe con struttura infusa e isolamento acustico incollato per un funzionamento silenzioso
- Armo e timone gestiti da coppia con opzioni idrauliche e paranchi pronti all'uso
- Peso centralizzato grazie alla chiglia corta per le acque nere e ai serbatoi sotto il pagliolato
- Lazzaretto a tutta larghezza e ampio accesso al motore per una manutenzione semplice
Svantaggi
- Le finestrature della tuga troppo alte per vedere quando si è in piedi; gli oblò dello scafo troppo bassi quando ci si siede
- I primi scafi soggetti a crepe nella giunzione della pelle del gavone di poppa (corretto successivamente)
- Leggermente più pesante e meno potente rispetto ad alcuni concorrenti
