Design e Costruzione
Hanse ha costruito il 415 come barca a vela di serie modulare con decine di opzioni di personalizzazione, offerta in una vasta gamma di colori scafo e finiture interne che vanno dal mogano standard al ciliegio americano o all'acero italiano. Dal punto di vista strutturale, lo scafo è in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, mentre sopra di essa Hanse ha utilizzato un'anima in balsa sia nell'opera morta che in coperta, e un rivestimento vinilestere accanto al gelcoat è stato aggiunto per prevenire l'osmosi. La chiglia standard è una versione in ghisa a L fissata con bulloni in acciaio inossidabile, e una profonda chiglia a T era opzionale; la chiglia a T standard pesca 6 piedi e 9 pollici (circa 2,05 m), con una versione a L a pescaggio ridotto che risparmia 1 piede e 2 pollici (circa 35 cm) per acque meno profonde. I passavanti larghi e i buoni tientibene lungo la tuga rendono gli spostamenti in navigazione molto stabili, e lo scivolo trasparente del tambuccio in policarbonato con ante abbattibili è un dettaglio elegante. Un fastidio pratico si riscontra in coperta: le oblò orientabili verso l'esterno lungo la tuga possono essere davvero pericolose se non si fa attenzione ai piedi. (2)
Armo e Manovra
Il 415 è dotato di un armo frazionato appoggiato in coperta con scotta a metà boma e una randa a stecche piene che può essere gestita con lazy jack e StackPack o avvolgimento in albero, spinta da un fiocco autovirante per bolina stretta. Un genoa con leggero sovrapposizione del 106 % è un'opzione, e alle andature portanti una vela asimmetrica si armava da un paranco dedicato sul singolo musone dell'ancora. Poiché le sartie sono attaccate molto a poppa, la coperta rimane larga e sgombra; non ci sono winch sulla tuga, con i winch delle drizze posizionati più a poppa sul paramare del pozzetto vicino alle manovre primarie, e i comandi — borose dei terzaroli, drizze, scotte — rinvii a winch subito a proravia delle doppie colonnine del timone. Il timone Jefa della Danimarca è di serie, e il timone è rimasto saldamente sotto controllo anche durante le raffiche. I winch elettrici sono un'opzione per facilitare le manovre con pulsante.
Prestazioni sotto vela e a motore
I diagrammi di bolina del cantiere suggeriscono che la barca navigherà a 6,7 nodi con un vento di 14 nodi a 40 gradi di vento apparente, e con 20 nodi di vento apparente al traverso la velocità massima dovrebbe superare i nove nodi. A motore, il Volvo standard da 38 cavalli con Saildrive la spinge in acque piatte a circa sette nodi a 2600 giri/minuto, sebbene i giudici di Boat of the Year abbiano ritenuto la barca leggermente sottomotorizzata con quel motore standard; l'opzione da 55 cavalli si adatta a chi pianifica molta navigazione a motore.
Alloggi
La disposizione si divide in zone di prua, centro e poppa. A prua si trova la cabina armatoriale con una semplice cuccetta a V, offerta con o senza bagno opzionale. La zona centrale ospita la dinette, il bagno principale con cabina doccia separata di fronte alla cucina e una cucina a scomparsa; la dinette è luminosa grazie a due boccaporti sovrapposti contrapposti, con un divano a U a dritta il cui tavolo abbattibile diventa una cuccetta, e a sinistra una stazione di carteggio che si abbassa su cinghie per trasformarsi in un divano dritto. A poppa si trovano due cabine o una singola con locale lavoro sul lato di dritta e/o gavone di poppa; la versione standard e preferita a due cabine e un bagno guadagna un enorme vano stivaggio raggiungibile dal pozzetto o dalle porte interne, anche se le cabine di poppa sono di dimensioni discrete con stivaggio ridotto. La cucina a L è dotata di grembiuli lungo i piani di lavoro e frigorifero a cassetti, ma la cucina standard potrebbe beneficiare dell'aggiornamento a fornello a tre fuochi e microonde. Erano disponibili sia la versione a tre cabine e due bagni, sia quella a due cabine con uno o due bagni. (1)
Il verdetto
L'Hanse 415 è una barca da crociera moderna e ben pensata: uno scafo modulare e personalizzabile con un efficiente armo portante, ampi passaggi liberi e interni luminosi e flessibili che valorizzano la disposizione a due cabine con grande capacità di stivaggio. Naviga bene sulla sua lunghezza al galleggiamento estesa ed è facile da gestire con equipaggio ridotto grazie al fiocco autovirante, anche se il motore di serie risulta leggero e gli oblò in tuga richiedono cura.
Vantaggi
- La lunga linea di galleggiamento e lo stesso piano velico del 400 rendono la barca una crociera rapida e bilanciata
- Coperta ampia e sgombra grazie alle sartie esterne e all'assenza di winch sulla tuga
- Layout modulari con grande stivaggio a poppa nella versione a due cabine
- Scafo in sandwich di balsa con protezione contro l'osmosi in vinilestere
Svantaggi
- Il motore standard da 38 hp è risultato leggermente sottomotorizzato dai giudici del BOTY
- Gli oblò esterni della tuga rappresentano un pericolo per i cavigli
- Le cabine di poppa hanno uno stivaggio ridotto
- La cucina standard beneficia di upgrade opzionali a pagamento
