Design e costruzione
Cossutti Yacht Design, in collaborazione con Bavaria Yachts, ha dotato il C38 di uno scafo con spigolo vivo pronunciato e un dritto di prua verticale, robusto e squadrato, che ricorda le barche da regata d'altura di tipo scow. Quella rocca verticale e gli spigoli non sono esercizi di stile: moltiplicano il volume interno a prua e portano il baglio verso poppa, mentre è stato introdotto un piede di ruota più profondo e arrotondato per ridurre gli impatti sull'acqua e un singolo timone profondato mantiene la presa quando la barca è sbandata all'ancora. Per la produzione, Bavaria è rimasta sui laminati a sandwich con anima in balsa stratificati a mano anziché all'infusione sottovuoto, e le paratie sono completamente laminate alle fiancate dello scafo con le estremità sigillate negli alloggiamenti delle controstampi. La zavorra è in ghisa nelle chiglie con bulbo a L, e i bulloni di chiglia sono rinforzati da pesanti piastre metalliche inserite in una griglia in vetroresina. La chiglia standard ha un pescaggio di circa 6 piedi e 6 pollici (2 metri), con un'opzione a pescaggio ridotto vicino ai 5 piedi e 5 pollici (1,65 metri); il dislocamento si attesta intorno alle 19.996 libbre (9.070 kg) con un rapporto zavorra/dislocamento del 24% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 232, dati che la collocano saldamente nella categoria dei cabinati da crociera a dislocamento moderato. (1)
Armo e manovrabilità
Il C38 può essere ordinato con un albero sport per una randa classica a terzaroli o con un albero avvolgibile per maggiore comodità; il piano velico standard abbina una randa di 46 metri quadrati a un genoa da 35 metri quadrati, per una superficie velica complessiva di circa 79 metri quadrati. È possibile inoltre specificare un fiocco sovrapposto convenzionale al 103 %, e le opzioni per le andature portanti includono un Code Zero da 70 metri quadrati e un gennaker da 130 metri quadrati. Il fiocco autovirante a palo è di serie, gestito da una scotta a cima singola collegata a due winch Lewmar 40 vicino al tambuccio; la barca monta inoltre di serie un paterazzo con tenditore. Scrivendo su SAIL Magazine, i tester hanno notato che la barca da prova era armata con vele Elvstrøm con randa avvolgibile in albero e il piccolo fiocco autovirante, mentre Yachting Monthly ha trovato il timone diretto, reattivo e divertente, con il profondo timone che offre molta presa anche quando la barca è molto sollecitata, senza alcuna instabilità prima che la pala perda il contatto con l'acqua. (1)
Abitabilità
Nonostante una lunghezza dello scafo effettiva di soli circa 36 piedi, il C38 racchiude una quantità fenomenale di spazio interno grazie al baglio massimo spinto molto a poppa. Venivano offerti quattro layout, che variavano le cabine di poppa — una delle quali poteva essere una semplice zona stivaggio — con configurazioni a due o tre cabine e uno o due bagni. La versione a tre cabine supporta unicamente tre cuccette doppie king-size, e le due cabine di poppa sono straordinarie per l'altezza interna e la libertà di movimento sopra le cuccette; una singola toilette centrale con box doccia semi-indipendente è la disposizione più sensata. Il salone è luminoso grazie ai grandi oblò e alle finestrature laterali, con una dinette a dritta attorno a un grande tavolo abbattibile e una panca raccorciata a sinistra a prua che ospita una piccola stazione di carteggio rudimentale. La cucina a sinistra alla base del tambuccio ha un fornello Eno a tre fuochi, un grande frigorifero frontale e ampi spazi di stivaggio, mentre un gavone di prua dietro lo specchio di poppa offre un utile spazio di stivaggio sopra un pozzo delle cime leggermente sottodimensionato.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto largo posiziona le due ruote del timone proprio contro uno specchio di poppa abbattibile, con un robusto tavolo fisso in mezzeria con ante pieghevoli che funge anche da puntello e gavone di stivaggio. A prua, una lunga falchetta sulla tuga, aggressivi tappetini antiscivolo e falchette medie aiutano l'equipaggio a rimanere al centro barca, e a prua un piccolo pescaggio su un solido bompresso porta un musone dell'ancora integrato. L'attrezzatura di ancoraggio standard è costituita da un'ancora da 10 kg con 75 metri di catena zincata o in acciaio inossidabile; il pacchetto Sail Ready aggiunge l'accesso al corrimano a centro barca, maggiore capacità batterie e un salpa-ancora elettrico.
Problemi noti
I tester hanno segnalato che la presa della scotta randa ha bisogno di un leggero miglioramento e che la versione a tre cabine mostra uno spazio di stivaggio limitato con alcuni impianti scoperti nei gavoni. Si tratta di difetti minimi e tipici delle barche da crociera di serie, piuttosto che di problemi strutturali.
Il verdetto
Il Bavaria C38 è una barca da crociera moderna e intelligente nella sua disposizione interna, che sacrifica un po' di slancio tradizionale a favore di un enorme volume utile e naviga con più vigore di quanto non lasci intendere il suo profilo squadrato. È una barca facile su cui vivere a bordo e da gestire con equipaggio ridotto, anche se gli acquirenti che desiderano una perfetta integrazione dei sistemi o la massima leva di controllo delle vele dovrebbero preventivare piccoli aggiornamenti.
Vantaggi
- Tre cuccette doppie king-size in uno scafo di 36 piedi rappresentano un vero e proprio traguardo in termini di abitabilità
- Timone reattivo e stabile con una forte presa del timone quando la barca sbanda
- Le opzioni standard con fiocco autovirante e avvolgibile facilitano la navigazione con equipaggio ridotto
- Lo scafo a spigolo e la prua tonda offrono volume senza richiedere manovre nervose
Svantaggi
- L'acquisto della scotta randa avrebbe potuto essere migliore di serie
- La disposizione a tre cabine lascia lo stivaggio limitato
- Alcuni impianti sono lasciati scoperti nei gavoni
