Design e costruzione
Hanse ha costruito il 385 in vetroresina con coperta e scafo in sandwich di balsa, e la forma stessa svolge un ruolo fondamentale per la vivibilità: il basso rapporto lunghezza/larghezza di 2,94 e un valore di dislocamento lungo (D/L) di 171 descrivono uno scafo largo e orientato ai volumi piuttosto che una barca da regata slanciata. La prua verticale ottimizza la lunghezza al galleggiamento (LWL) a 10,4 metri, un metro intero in meno rispetto alla lunghezza fuori tutto (LOA), il che si traduce direttamente in velocità senza allungare la coperta. Fin dall'inizio sono stati offerti quattro layout interni e la costruzione è in semplice vetroresina senza vincoli normativi che ne modellino le sezioni. Il risultato è uno scafo squadrato con molti volumi interni rispetto alla sua LOA. (1)
Armo e Manovra
Il 385 è armato con un armo frazionato a 9/10 molto alto, con due crocette acquartierate, paterazzo regolabile e lande posizionate sulla falchetta. Un fiocco autovirante al 100% su scotta singola si abbina a una randa a stecche piene per un'area velica complessiva di 74 metri quadrati; tutte le drizze e le scotte sono rinviati a poppa attraverso canali incassati nella tuga verso stopper e winch primari alle doppie colonnine del timone. La scotta della randa corre su una briglia sopra la tuga, a proravia del punto medio del boma, e la coperta è stata progettata per riportare ogni comando, inclusi i volanti delle drizze, a chi sta timonando. Scrivendo su Boating New Zealand, il recensore l'ha definita un sogno da timonare, sottolineando che migliora nettamente la facilità di conduzione; con 18 nodi di vento ha superato senza sforzo i sette nodi di velocità di bolina e ha virato su un dito; inoltre, il grande timone sospeso e l'elica abbattibile a due pale sul Saildrive Volvo da 27 cavalli offrono manovrabilità impeccabile quando si torna indietro in porto. (2)
Abitabilità
All'interno, il 385 presenta interni spaziosi e luminosi dove la luce naturale proveniente dalle oblò e dai boccaporti incontra una striscia di illuminazione a scomparsa nel soffitto, luci di lettura a tre vie e un pannello touch presso l'isola della cucina che consente di attenuare l'intera rete. I quattro layout coprono versioni a due e tre cabine con variazioni nella disposizione della cucina: il piano standard a due cabine permette di sistemare le sedie a sinistra in dinette con la tavola da carteggio tra di esse, oppure un divano con una piccola stazione di carteggio a poppa. La scelta di una cabina armatoriale a poppa offre una cucina particolarmente ben disposta, mentre il layout a tre cabine sacrifica parte di quella cucina e gli enormi gavoni del pozzetto della versione a due cabine per ottenere una cabina di poppa a dritta. La barca a tre cabine offre una cabina armatoriale a prua con cuccetta a V e armadietti appesi singoli, oltre a identiche cabine doppie a poppa, tutte che condividono un unico bagno centrale a sinistra con doccia e chiusura del water per mantenerlo asciutto. La cucina a L utilizza piani in quarzo nero, doppio lavandino in acciaio inossidabile, accesso superiore e frontale al frigorifero da 130 litri e un forno basculante a due fuochi, mentre un enorme tavolo dinette con un bracciolo a sinistra del divano si trova sopra un piccolo ripostiglio per vini nel pagliolato.
Known Issues
C'è un particolare comportamento da tenere a mente: la grande randa oscura il modesto fiocco autovirante, quindi alle andature portanti si tende a strambare ad angoli poco efficienti piuttosto che mantenere una rotta pulita. Si tratta di una conseguenza delle proporzioni dell'armo piuttosto che di un difetto, ma influisce sul modo in cui si naviga con la barca alle andature portanti.
Il verdetto
L'Hanse 385 è una barca da crociera moderna e ben rifinita che sacrifica la vocazione alle regate a favore di volume, luce e un controllo davvero semplice con equipaggio ridotto. Il fiocco autovirante e la coperta con tutte le manovre rinviate rendono la barca accessibile, e gli interni sono tra i più flessibili della sua categoria di dimensioni. La mancanza di un'efficace protezione dalle andature portanti offerta dalla randa è l'unico vero compromesso del piano velico.
Vantaggi
- Lo scafo squarciato offre un volume interno eccezionale per i suoi 37 piedi e 5 pollici di LOA
- Tutti i comandi rinvii a poppa alle doppie timonerie per una vera navigazione con equipaggio ridotto
- Quattro layout, incluso un piano carteristico a tre cabine con eccellente capacità di stivaggio
- La prua verticale e la lunga LWL offrono prestazioni vivaci di bolina e facilità di virata
Svantaggi
- La randa grande copre la modesta fiocco, costringendo a compiere strambate inefficienti alle andature portanti
- Il layout a tre cabine perde spazio cucina e i grandi gavoni del pozzetto tipici della versione a due cabine
