Design e Costruzione
La carena a canoa è la chiave del carattere del 400: un'entrata fine, un baglio massimo portato molto a poppa e sezioni piatte a poppa le conferiscono la silhouette di una barca da regata più che di una barca da crociera con divano. Quella lunga linea di galleggiamento e l'uscita piatta a poppa generano un'onda minima, e lo specchio di poppa leggermente rialzato rimane libero dalla superficie dell'acqua quando il vento rinforza. Il baglio largo portato a poppa offre anche molta stabilità iniziale, mentre il bulbo in piombo posizionato in basso abbassa il centro di gravità e aumenta il momento raddrizzante secondario. Gli acquirenti potevano scegliere tra lo scafo standard in poliestere/vinilestere o la variante 400e in resina epossidica; lo scafo in epossidica utilizzava uno stratificato sottovuoto più sottile con un sandwich di schiuma sotto la linea di galleggiamento, riducendo il peso, aggiungendo resistenza agli urti e flessibilità, e praticamente eliminando il rischio di osmosi. Lo scafo convenzionale è irrigidito da una struttura di fondale rigida e da correnti di schiuma laminate con anima in balsa sopra la linea di galleggiamento. In navigazione la struttura rimane silenziosa: non ha emesso né scricchiolii né gemiti durante le virate con vento di 15 nodi, senza mostrare torsioni o flessioni. (1)
Armo e manovra
Il 400 è armato con un armo frazionato ad alto allungamento 9/10 con due ordini di crocette e una pronunciata curvatura pre-bend, una randa di 562 piedi quadrati e un fiocco a baionetta autovirante al 90%, per una superficie velica di 952 piedi quadrati. L'albero alto e il piano velico generoso la rendono rapida e potente senza richiedere un'enorme genoa. Tutte le cime sono rinviate a poppa attraverso profili stampati in coperta e passacavi, e i winch principali si trovano accanto al timone, rendendo semplici le virate strette in spazi ristretti anche in solitario. Una traccia della scotta della randa sulla tuga era di serie, con una scotta di prua in pozzetto opzionale per i regatanti. In poppa stretta stringe bene il vento con poca correzione del timone, vira su circa 75 gradi con poche perdite di velocità e, con vento costante da Forza 4 in poi alle andature portanti, il suo log rimane sopra gli 8 nodi. Il timone sospeso semi-compensato e il timone a drag-link Jefa offrono un controllo preciso e mantengono l'omertà tra i boccole del timone; il sistema a barre (rod-link) è leggero ma sensibile, con un buon feedback. Gira agilmente sul proprio asse, rendendo gestibili gli ormeggi stretti nei porti turistici senza l'ausilio di un'elica di prua.
Alloggi
Hanse ha progettato gli interni insieme a Judel/Vrolijk e la barca è stata offerta con fino a 16 layout e 99 opzioni, quindi poche sono identiche. Il piano si divide in cabina di prua, dinette e sezione di poppa, ognuna con alternative. La cabina di prua presentava le scelte più ampie: le versioni armatoriali potevano sostituire lo spazio dei gavoni con una seconda toilette o una scrivania, con disposizioni a cuccetta Pullman o a V. La dinette offre configurazioni con divano-letto e cuccetta di guardia o con due poltrone, con lunghe panche dritte che fungono da cuccette di guardia; l'altezza interna è generosa, pari a 6 piedi e 5 pollici (circa 1,95 m). A poppa, gli acquirenti potevano scegliere tra due piccole cabine o una cabina più stivaggio, con cuccette di 6 piedi e 6 pollici (circa 1,98 m) di lunghezza. Le superfici sono piatte e rivestite in uretano opaco su gelcoat bianco e Corian, con un durevole pagliolato in finto teak e acero e la scelta tra mogano scuro o betulla chiara. La cucina a L dispone di fornello, forno, lavello e frigorifero, anche se lo spazio sul bancone è ridotto per una cucina impegnativa; i bagni sono spaziosi e dotati di doccia separata. Practical Sailor sottolinea che non è una barca per vivere a bordo a lungo termine, ma ideale per crociere estive e regate di circolo.
Known Issues
Sul 400, il timone a frenelli e la sua trasmissione dell'autopilota sono lasciati aperti all'acqua di mare e subiscono occasionali innaffiamenti dall'ancora. Il Saildrive richiede una stretta attenzione agli zinchi e cura contro le correnti parassite o la corrosione galvanica quando si aggiungono impianti elettrici. Sul 400e, l'epossidica riduce il rischio di osmosi, ma gli scafi convenzionali non sono immuni. Le agugliere in alluminio Jefa possono corrodersi e presentare crateri appena sopra la pala, a volte per azione galvanica, e i boccole dell'asse del timone si usurano precocemente. Gli stampi di coperta possono essere sottili e qualsiasi danno alla matrice della chiglia richiede un'ispezione accurata. (1)
Il verdetto
L'Hanse 400 è una barca da regata-crociera di costruzione estremamente rigorosa che offre prestazioni reali senza sacrificare il comfort della cabina o la facilità di conduzione. Il suo scafo largo con poppa piatta e la zavorra con bulbo in piombo offrono stabilità sia iniziale che dinamica, e il fiocco autovirante con tutte le manovre rinviate a poppa la rendono una barca permissiva per una coppia con equipaggio ridotto. L'epoxy 400e è l'acquisto più intelligente per chi ha ambizioni d'altura. I punti deboli sono tipici del genere: serbatoi modesti, coperta sottile e componenti del timone esposti agli elementi.
Vantaggi
- Prestazioni eccezionali rispetto alle barche da crociera tradizionali sotto vela
- Il fiocco autovirante e le manovre rinviati sulla tuga semplificano le virate con equipaggio ridotto
- Lo scafo in Epoxy 400e riduce il peso e elimina quasi del tutto l'osmosi
- Certificazione ISO A Offshore e GL Yacht Plus
- Struttura silenziosa e rigida con integrità della boccola del timone stagna
Svantaggi
- Saildrive e timone a barra a catena esposti al rischio di corrosione galvanica
- Asse del timone in alluminio Jefa soggetto a punti di corrosione e usura delle boccole
- Capacità di serbatoi di carburante e acqua modesta per crociere prolungate
- Controstampi della coperta sottili e capacità limitata per vivere a bordo
