Design e costruzione
Lo scafo del 315 è un pezzo di stampaggio ben rifinito per una barca di questa fascia di dimensioni. Sopra la linea di galleggiamento è in sandwich di schiuma, mentre sotto la linea di galleggiamento è in laminato pieno; la coperta è in sandwich di balsa per mantenere basso il centro di gravità. Le pelli esterne del laminato inferiore pieno sono impregnate di resina vinilestere per proteggerle dalle bolle osmotiche, e lo scafo è pieno e stratificato a mano. All'attacco coperta-scafo, un lip integrato sulla falchetta offre un migliore appoggio quando la barca sbanda, un dettaglio piccolo ma significativo per una barca da crociera di 10.361 libbre con un rapporto zavorra/dislocamento del 31,9%. La chiglia profonda a L — offerta con pescaggi di 6 piedi e 1 pollice o 4 piedi e 5 pollici — è fissata da nove bulloni, e la contropiastra interna dello scafo forma le basi dei sedili della dinette e allo stesso tempo definisce i rientri per le paratie. (1)
Armo e manovrabilità
Ciò che distingue il 315 nella navigazione amatoriale è il fiocco autovirante, che rende ridondante l'equipaggio durante le virate e si abbina a una vela di prua con copertura del 98% su un avvolgitore Furlex sopra coperta. L'albero appoggiato in coperta è slanciato e porta crocette doppi acquartierate con sartie molto esterne; l'armo, il vang e il trasto sono tutti di Seldén. Una pista della scotta curva subito a proravia dell'albero serve il fiocco autovirante, e gli acquirenti potevano opzionare piste per i fiocchi sui passavanti con un genoa sovrapposto al 105%, sebbene le sartie esterne limitassero il vantaggio in termini di regolazione delle scotte. Il paterazzo frazionato è sagomato in modo che i velisti più alti possano stare in piedi e spingere su entrambi i lati senza essere impigliati. I velisti di prova hanno trovato la barca rigida alla tela e ben bilanciata: ha raggiunto i 5,8 nodi a un angolo di vento di 45 gradi e i 6 nodi a 60 gradi con una brezza da 8 a 12 nodi, ha virato fino a 80 gradi ed è rimasta a 5,3 nodi al lasco a 120 gradi apparenti senza che la ruota venisse toccata, mantenendo la rotta perfettamente. Il timone Jefa era leggero e reattivo, quasi quanto su barche più grandi e costose. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il layout standard prevede due cabine e un'unica toilette, rifinita in mogano satinato con opzioni di finitura in legno di quercia italiano chiaro o caldo ciliegio americano. La dinette riceve una buona luce da un oblò superiore e grandi oblò fissi sulla tuga, con un tavolo tra due divani contrapposti e una piccola stazione di carteggio rivolta a poppa a sinistra; l'altezza interna è di 1,74 m. La cabina armatoriale a poppa, sotto il pozzetto, ospita una grande cuccetta trasversale con dimensioni minime di 1,93 m x 1,65 m, mentre a prua la cuccetta a V può essere nella versione standard da 2,05 m o aperta senza la paratia. La cucina a L a dritta ha un lavello circolare, un frigorifero Waeco ad apertura superiore e un fornello Eno a due fuochi, con piani in quarzo nero. Il bagno a sinistra è spazioso, sebbene privo di cabina doccia separata. Un tambuccio ben studiato con gradini calpestabili e un sistema di illuminazione regolabile a touch-screen completano gli interni.
Equipaggiamento e pozzetto
Il pozzetto privilegia la manutenzione ridotta: a parte le doghe in teak opzionali, la coperta è priva di finiture in teak e non ci sono portabicchieri. Le doppie ruote del timone sono di serie con opzione timone a barra; il cartografico B&G e gli strumenti si trovano alla ruota di sinistra, i winch principali Lewmar sono vicini alle colonnine e altri due winch con stopper Spinlock gestiscono le drizze e la presa di terzaroli a linea singola sulla tuga. Uno specchio di poppa abbattibile controllato manualmente estende il pozzetto e offre una piattaforma bagno all'ancora. L'unica batteria servizi da 90 Ah si trova sotto la cuccetta di dritta con una seconda opzionale, e tutte le prese a mare sono dotate di scorrevoli per evitare aperture accidentali.
Problemi noti
Il pozzetto è privo di portabicchieri e la barca da test esaminata da Yachting Monthly non aveva ancora ricevuto lo specchio di poppa abbattibile e le corrimano posteriori, una configurazione che il recensore riteneva potesse eliminare le preoccupazioni riguardo al rischio che cani, bambini o timonieri cadessero oltre il corto slancio di poppa. Si tratta di optional e variazioni dello stato di consegna, piuttosto che di difetti.
Il verdetto
Il Hanse 315 è una barca da crociera compatta e ben progettata che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza. Offre una reale facilità di conduzione con equipaggio ridotto grazie al fiocco autovirante e allo scafo bilanciato, una sorprendente quantità di spazio luminoso e abitabile sottocoperta, e un approccio costruttivo — anima in schiuma sopra, solida sotto, pelli esterne in vinilestere — che parla di durata nel tempo. Piccole mancanze come i portabicchieri nel pozzetto si possono facilmente accettare.
Vantaggi
- Il fiocco autovirante e l'eccellente bilanciamento rendono semplice la navigazione con equipaggio ridotto
- L'opera morta in sandwich di schiuma con resina vinilestere per proteggere dalle bolle osmotiche e il laminato pieno sotto la linea di galleggiamento
- Cabina di poppa spaziosa e tambuccio calpestabile in uno scafo di 31 piedi e 6 pollici
- Timone Jefa leggero e reattivo, lodato dai tester
Svantaggi
- Nessun portabicchiere nel pozzetto
- Lo specchio di poppa abbattibile e le paratie laterali posteriori non sono stati installati sulla prima barca da prova
