Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina e, secondo il materiale ufficiale, è costruito in sandwich, il che migliora il clima interno — un punto che la banca dati indica chiaramente piuttosto che come una mera affermazione commerciale. La prassi costruttiva di Dufour per gli scafi sotto i 50 piedi colloca questa barca in vetroresina piena sottocoperta, sebbene la nota sul sandwich del materiale ufficiale descriva la struttura testata. La coperta è in vetroresina piena. La zavorra è costituita da 8.157 libbre di piombo su una chiglia con bulbo, e la barca è stata offerta con più di un'alternativa di chiglia: un'opzione con pinna con bulbo pesca circa 6,2-6,5 piedi a seconda del carico, mentre una versione più profonda con pinna con bulbo pesca circa 7,4-7,7 piedi; entrambe limitano lo yacht ai porti turistici principali. Il pescaggio è di circa 1,90 - 2,00 metri a seconda del carico. La certificazione CE è Classe A (Oceano) e l'indice di capovolgimento è di 1,92, un valore che la fonte associa all'accettazione della capacità oceanica pur basandosi solo su tale formula. (1)
Armo e manovrabilità
Il 485 Grand Large è uno sloop frazionato con un rapporto SA/D di 14,4 sulla vela di riferimento ISO e 16,8 con un genoa al 135%. I dati tecnici ufficiali indicano che ha più armo del 73% delle barche a vela simili, il che indica una leggera sovrarmo. La velocità teorica massima per dislocamento è di 8,8 nodi, mentre la velocità massima calcolata è di circa 7,3 nodi. Il rapporto DL di 192 la colloca tra le barche da regata "moderate", e l'indice di comfort è pari a 30,3 contro un tasso di immersione di circa 409 kg/cm. La superficie bagnata è di circa 64 metri quadrati. Le dimensioni dell'armo fisso e delle manovre correnti sono generose per le dimensioni: le drizze della randa e del genoa misurano 40,6 metri con un diametro di 14 mm, la scotta della randa è di 36 metri con un diametro di 16 mm, e le scotte di fiocco o genoa sono di 14,4 metri con un diametro di 16 mm.
Abitabilità e volumi
Il rapporto lunghezza/larghezza è di 3,06 e il rapporto zavorra/dislocamento è del 25 %, cifre che descrivono uno scafo largo e leggermente zavorrato in cui il volume interno è la principale priorità progettuale. Con una capacità dell'acqua di 156 galloni e un serbatoio diesel da 66 galloni, la barca è equipaggiata per crociere prolungate piuttosto che per uscite del fine settimana. Il nome Grand Large e la collaborazione con lo studio Felci-Roséo dagli anni 2000 la collocano tra la generazione moderna di barche da crociera Dufour piuttosto che tra le precedenti barche Classic.
Known Issues
La costruzione presenta un aspetto materiale degno di nota: lo scafo è realizzato in sandwich, il che viene collegato direttamente al miglioramento del clima interno piuttosto che a un difetto, ma la chiglia in ghisa presente almeno su una delle opzioni con bulbo è un dato materiale che un perito dovrebbe valutare rispetto al rischio di corrosione galvanica nei porti tropicali o salmastri. La certificazione CE Classe A supporta ampiamente il suo programma oceanico senza alcuna riserva.
Refit e proprietà
Gli acquirenti che valutano uno scafo del 2006 o successivo dovrebbero aspettarsi configurazioni di chiglia varie e verificare il pescaggio in condizioni di carico, poiché le due opzioni con bulbo differiscono per più di un piede. Il piano velico sovrarigato significa che prendere terzaroli presto mantiene il movimento confortevole, e le generose dimensioni delle drizze e delle scotte implicano un armo costruito per frequenti cambi di vela piuttosto che per una crociera minimalista.
Il verdetto
Il Dufour 485 Grand Large è una barca da crociera Grand Large progettata da Felci che sacrifica la zavorra pesante a favore di baglio e volume, è certificata per l'uso oceanico e monta un armo frazionato leggermente sovrarigato, ideale per lunghe traversate. Lo scafo in sandwich e l'opzione con chiglia in ghisa sono gli unici punti che un acquirente attento deve valutare attentamente.
Vantaggi
- Certificazione CE Classe A (Oceano)
- Scafo largo di 15,4 piedi con un generoso volume interno
- Armo frazionato leggermente sovrarigato con ampie margini di gestione delle vele
- Due pescaggi con chiglia con bulbo per adattarsi a diversi bacini di navigazione
Svantaggi
- L'opzione con chiglia in ghisa richiede attenzione alla corrosione galvanica
- Le versioni con bulbo a pescaggio profondo limitano l'accesso ai porti turistici
- Lo scafo in sandwich richiede un'attenta perizia sull'integrità dell'anima centrale
